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个人试用期工作总结模板 4 篇 XX 年个人实习期满的工作总结 来恒信工作已经两个月，一个不算很长但也不算短的时间了。犹记当初，带着 家人的反对和同学的不理解，放弃了国企很好的工资和福利待遇，来到在合肥刚刚 起步的一家私企工作，确实顶了很大的压力，但有失去就有收获，到现在我仍然认 为，来合肥恒信工作这两个月，选择是十分明智且正确的。 一直从学校到学校，没有从事一份真正工作的经历，所以刚来公司，我不知道 自己未来的方向，叫我做什么我就完成什么，二维工程制图，三维模型建立，工厂 机器调试记录，去天津做实验，电话联络客户，和领导一起出去谈判，我都参与 过。很感谢公司对我的重视，这些事都让我去参与、去实践、去锻炼，我也从中学 到了很多。 下面详细介绍下我的工作： 1. 二维工程制二维工程制图从开始读研算起，已经三年没有遇见， autocad 软件也有三年多没有接触，但在这刚开始的两个月，二维工程制图已成为我工作的 重要一部分，从最开始的 2.0/2.4 进气歧管的二维工程图纸的修改尺寸公差，到水 星公司罩盖和油底壳的工程图纸的完全模拟重画，再到 1.8 罩盖以及其上面三个小 块挡板工程图纸的完全设计，我正在一步步熟悉，一步步地前进，水星公司二维图 纸，竟成为李工作为典范让王斌在绘图时参考的标准，虽然他以为这是水星公司的 原版，但尺寸的标注，我觉得我标的比水星公司的更清晰，更符合中国人看图的思 路。最近的这次 1.8 罩盖三个小挡块工程图纸的完全设计，从开始到结束一共不到 一个半小时，平均每半个小时就可以完成一幅二维工程图。但有一点我得承认我的 不足，由于对塑料工艺的不熟悉，在标注尺寸公差时感觉没有概念，这也许就是塑 料件和铁件工艺的不同之处。 2. 三维模型建立：三维模型的建立对我来说倒不陌生，因为在读研期间，无 论是在做零部件的有限元分析，还是做整车的运动学以及动力学分析，都需要三维 模型，虽然这些三维立体模型都由厂家直接提供，但考虑到有限元模型前处理的复 杂性，我还是学了一些三维模型建立方面的知识，以帮助我缩短有限元分析前处理 的时间，毕竟，有的时候直接在 cad 软件里修改模型比 cae软件里修改要简单的 多。在这工作的两个月里，做过的唯一一次三维建模就是 1.8 罩盖模型的缝合，虽 然最后由于技术和时间问题，最后交给博创公司去完成，把所有的责任推给我，但 我还是要解释下，这个模型，我只是做缝合，将已经建好的片体全部缝起来，那段 时间，很多天都是加班到很晚，我很想完成好，但好几次，我都在辛苦劳动了一天 后，第二天被通知某个地方需要修改，然后要求全部重做，导致前一天的工作白 做。虽然最后把所有的责任归咎到我，我也接受，因为这个模型我参与了，我觉得 我有责任去承担。但有一点说明我必须要提，把所有的面全缝好确实没有 500m 大 小，但其中很多重复面都在一次又一次的修改后没有删除，我愿意承担这个责任， 是因为我自己觉得在三维建模方法上，我有很多不足，我要告诫自己以后要好好学 习三维建模。 3. 工厂机器调试：这个我做的时间也就几天，没有太多了解，由于读研时周 围大部分同学都从事控制理论，觉得这个机器要达到理想工作，并不是太难，毕 竟，出问题的热嵌设备所作动作都很简单，不需要太深奥的控制理论，把机器的精 度提高上去就行。 4. 去天津做实验：一开始，我以为这个实验很重要，我和江淮那名工程师都 是很小心很认真地去对待这个实验，每个实验步骤当时都很认真地作下记录，以为 这个实验的结果会对以后有很大的影响，但回来后，在一次与我一道去参加试验的 江淮那名工程师的聊天中得知，这个试验根本就不是什么对比实验，我们公司做的 快速成型件完全是江淮找设计公司全新设计的一个进气管，和三菱那个进口的进气 管完全不一样，江淮叫我们做这个实验的目的，是带着一种期盼奇迹会出现的幻 想，幻想最后的结果会和进口进气歧管一模一样，不过很遗憾，结果没有实现。 5. 电话联络客户：这个最典型的工作就是和 psm 公司关于