船舶操纵与避碰_YAZY-11-1-3第六条安全航速_船舶避碰_安全航速.ppt

安全航速 第六条 安全航速 每一船舶在任何时候应用安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。 在决定安全航速时，考虑的因素中应包括下列各点： 安全航速 １．对所有船舶： (１)能见度情况； (２)通航密度，包括渔船或者任何其他船舶的密集程度； (３)船舶的操纵性能，特别是在当时情况下的冲程和施回性能： (４)夜间出现的背景亮光，诸如来自岸上的灯光或本船灯光的反向散射； (５)风、浪和流的状况以及靠近航海危险物的情况； (６)吃水与可用水深的关系。 安全航速 ２．对备有可使用的雷达的船舶，还须考虑： (１)雷达设备的特性、效率和局限性； (２)所选用的雷达距离标尺带来的任何限制： (３)海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响； (４)在适当距离内，雷达对小船、浮冰和其他漂浮物有探测不到的可能性： (５)雷达探测到的船舶数目、位置和动态； (６)当用雷达测定附近船舶或其他物体的距离时，可能对能见度作出的更确切的估计。 安全航速 安全航速的含义 没有定义 根据《规则》，安全航速的含义为：“能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住”的航速。 安全航速 安全航速的适用范围 适用于“每一船舶” 任何种类在航船舶。 适用于“任何时候” 白天或夜间、晴天或雨天； 任何能见度，不论是否互见。 适用于任何水域 大洋中或沿海、狭水道航行； 通航密度大或通航密度小。 安全航速 决定安全航速应考虑的因素 包括但不限于规则所列因素 对任何船舶 能见度情况；通航密度；船舶的操纵性能；背景亮光；风、浪和流、危险物；吃水与水深 雷达 设备的特性、效率和局限性；雷达距离标尺；干扰；探测不到的可能性；探测船舶数目、位置和动态； 对能见度作出的更确切的估计 安全航速 需要调整航速的情况 能见度降低或能见度不良时； 环境复杂、水面船舶密度大； 狭水道航行； 或岸上、水面灯光照耀影响正常了望时； 对局面难以判断时。 其他。 安全航速 地方限速与安全航速的关系 地方限速是主管机关根据当地水域的一些具体情况（水深，宽度，水文，气象，通航密度等）所作出的一种限制性的规定。 地方限速在某种特定条件下可能是安全航速，但是当条件变化时，可能就不是安全航速。 船舶不但要遵守地方限速还要考虑到规则关于安全航速的规定。 安全航速 Q轮与C轮碰撞案例 事故概要 1980年5月15日0656，Q轮离日本下松港，计划经丰厚水道驶往名古屋加载。在海上和日本C轮碰撞，Q轮船首插入对方右舷三舱内，致使三舱破损进水，而Q轮自首柱以后10档肋位严重变形，左锚链转环下部拉断，锚跌落在对方舱内，直接经济损失约35万元，4名船员受轻伤。 安全航速 事故经过 Q轮于5月15日0656离下松港，NW3级，有雾视线时好时坏。 0700 慢速 0730 半速 0740 出港，雷达定位后改驶198°（T） 0742 视线好转定速（rpm 137, sp. 12.5 kn） 0821 遇雾并有雨，视线转坏，船长上驾驶台，电话通知机舱备车、半速 安全航速 0833 视线稍好 0825 定速、全速，并通知机舱开海上速度，人不要离开 0827 雷达出故障； 0829 船长在驾驶台左侧忽然发现左舷60～80 °方向，距离500米处有一来船，立即下令停车，全速后退并左满舵 0832 Q轮首插入C轮右舷三舱内，两船以84度交角碰撞，碰撞时Q仍有rpm 40，倒车在碰撞后才开出；C轮航向282度，航速17kn. 安全航速 事故总结 未保持正规的了望 未能对能见度作出正确估计 0823视线稍好，但视距到多少，未能正确估计，于0825定速。 0827雷达出故障前，一直未发现来船回波，说明没有正确使用雷达；当0829船长在驾驶台左侧忽然发现来船时，三副正在海图室看海图，实习三副在调整雷达的船首线，值班水手在几分钟前因肚子痛离开驾驶台，既有5人，除一人操舵外，真正了望的只有船长。 安全航速 事故总结 没有使用安全航速 0740出港定速到0832碰撞，50分钟共航行11’.2，实际速度12.’9,甚至雷达出故障后仍未减速，致使碰撞时还开rpm40，在日本海航行通航密度大，尤其能见度不良时，应备车使用安全航速。 备车程序不正确 0825 船长叫三副通知机舱“用海上速度，人不要离开”误认为这就是通知备车，结果0829下令停车、倒车时，车开不出来，实际没有备车。