汽车配件管理课件 单元四 汽车配件的配送管理.ppt

5.汽车配件配送的合理化 3）配送合理化的措施 （1）推行共同配送。共同配送的实质就是在同一个地区，多家企业在物流运作中相互配合，联合运作，共同进行理货、送货等活动的一种组织形式。共同配送有利于克服不同企业之间的重复配送或交错配送，提高车辆使用效益，减少城市交通拥挤和环境污染，因此，推行共同配送，将带来良好的社会效益和经济效益。 （2）实行区域配送。配送区域的扩大化趋势，突破了一个城市的范围，发展为区间、省间，甚至是跨国配送。即配送范围向周边地区、全国乃至全世界辐射。配送区域的扩大化趋势将进一步带动国际物流，使配送业务向国际化方向发展。 四、汽车配件的配送中心 5.汽车配件配送的合理化 3）配送合理化的措施 （3）推行准时配送。准时配送是配送合理化的重要内容。配送只有做到了准时，用户才能实现低库存或零库存，可以有效地安排接货的人力、物力，提高工作效率。另外保证供应能力，也取决于准时供应。从国外的经验看，准时供应配送系统是现在许多配送企业追求配送合理化的重要手段。 （4）推行即时配送。即时配送是最终解决用户企业所担心的供应间断问题，大幅度提高供应保证能力的重要手段。即时配送是配送企业快速反应能力的具体化，是配送企业能力的体现，可以发挥物流系统的综合效益。 四、汽车配件的配送中心 5.汽车配件配送的合理化 3）配送合理化的措施 （5）实行送取结合。配送企业在与用户建立稳定的、密切的协作关系后，成为用户的供应代理人，甚至是产品代销人。在配送时，将用户所需的物资送到，再将该用户生产的产品用同一车运回，避免了不合理运输，同时代存代储，免去了生产企业库存。这种送取结合的组织形式，使运力充分利用，也使配送企业功能有了更大的发挥，从而达到合理化。 （6）实行多种配送方式的优化组合。每一配送方式都有优点，多种配送方式和手段的最优化组合，将会有效地解决配送过程、配送对象、配送手段之间的复杂问题，取得配送效益最大化。 四、汽车配件的配送中心 5.汽车配件配送的合理化 4）汽车配件配送的合理化策略 许多整车厂在中心区域建立了辐射全国网点的中心库，在各地区设立配件的配送中心来辐射本地区内网点，形成了“配件中心库—地区配件的配送中心—销售终端配件仓库”的配件网络。在整个配件网络中，配件的配送中心根据对本地区配件需求的预测，保持必要的库存以确保经销商的需求。一旦发生需求，订单通过电子网络传送到配送中心，然后委托第三方物流公司快速送到经销商仓库。通过分级管理方式，实现了小批量、多批次的配件供应，从而加速了从供应商到经销商的发运过程，提高了配件业务运转速度，缩短了交货期。 四、汽车配件的配送中心 5.汽车配件配送的合理化 4）汽车配件配送的合理化策略 目前，汽车厂商在不断优化物流配送网络时，多采取以下几种合理的配送策略。 （1）分布式优化战略。福特客户服务部门（FCSD）负责福特汽车原厂配件的对外供应。FCSD与Schneider物流协作，共同建设了称之为“每天配件优势（DPA)”的配件网络，将配件配送给经销商。福特汽车公司以库存分类为手段来满足经销商的不同需要，实施更加灵活和更加快捷的分布式战略。例如，将快速周转的配件的存储地点建在一些战略性的重要区域，而那些周转缓慢的配件的存储地点放在一个或两个中心地点。通过实施分布式优化策略后，对于大多数配件FCSD可以做到将供货时间从3.5天降低到少于12小时，经销商的配件进货也从每一周或每两周一次变为每天一次，95%的客户在进行车辆维修时都无须等待配件，车辆需要隔夜才能修好的比例下降了72%， 客户的满意度提高了10%。 四、汽车配件的配送中心 5.汽车配件配送的合理化 4）汽车配件配送的合理化策略 （2）集中式优化战略。大众汽车美国公司的配件业务在最近的五年里增加了1倍， 已经达到了每年10亿美元的规模。与福特的做法不同，大众汽车美国公司一直在使用一个只有一个层级的配件配送系统为北美经销商网络供货。该配送网络的提前期为40~65天。在早期，大众汽车美国公司在其6家配件配送中心常备120天到 150天的库存，确保给经销商即时供货。现在，大众汽车美国公司投资了2亿美元建起了配件的配送系统，基于网络订货系统，实现将不同的配件从德国送往不同的配件配送中心，从而实现了24小时的供货周期，将配件供应链成本降低了30%，将安全库存从60天压缩到了5天。如图4-16所示。 四、汽车配件的配送中心 图4-16 大众汽车美国公司 1981年，神户汽车制造公司在美国建立了其第一个制造工厂，并因此获得比美国汽车制造商更低的价格优势。在后来的几年中，神户汽车制造公司的汽车获得了高质量的良好 商誉，其信誉远远超过了美国国内汽车制造