33交通需求预测解析.pptVIP

1 、平衡分配法 固定需求分配法 在分配模型中，出行 OD 矩阵 T(i,j) 固定不变。其 模型为： min ? ? V a 0 t a ( x ) dx s.t. V a ? ??? ? ar ? i , j ? ? X r ? i . j ? r i j ? X r ? i , j ? ? T ? i , j ? r X r ? i , j ? ? 0 T ? i , j ? ? ? 从 i ? j 的出行量 求解算法： Frank-Wolfe 算法 弹性需求平衡分配模型 这类分配模型中，出行 OD 矩阵 T 在分配过程中是连续变化的， OD 点对 之间的出行量取决于出行时间。 T ( i , j ) ? F ? t ( i , j ) ? 模型同固定需求分配模型，约束 条件用上式替代。求解时将其转化为固 定需求问题求解。 组合分配平衡模型 在组合分配模型中，交通分配与出行分布或方 式划分为同步进行，并相互影响。 平衡分配模型特点 结构严谨，，思路明确，但维数太大，约束条 件太多，求解困难。 2 、非平衡模型 最短路（全有全无）分配 容量限制分配 多路径分配 容量限制 —— 多路径分配 二、最短路交通分配 在分配中，取路权（两交叉口间的出行时 间）为常数，即假设车辆的路段行驶车速、交 叉口延误不受路段、交叉口交通负荷的影响。 每一 OD 点对应的 OD 量被全部分配在连接该 OD 点对的最短线路上，其他道路上分配不到交通 量。 最短路交通分配 出行量 T(A--B)=100 辆 A 100 100 100 B 三、容量限制分配方法 容量限制分配是一种动态的交通分配方法，它考虑了 路权与交通负荷之间的关系，即考虑了交叉口、路段 的通行能力限制，比较符合实际情况。 容量限制分配有： （ 1 ）容量限制 —— 增量加载分配 （ 2 ）容量限制 —— 迭代平衡分配 1 、容量限制 —— 增量加载分配 先将 OD 表中的每一个 OD 量分解成 K 部分， 即将原 OD 表分解成 K 个 OD 表，然后分 K 次用最 短路分配模型分配 OD 量，每次分配一个 OD 分 表，并且每分配一次，路权修正一次，路权采 用路阻函数修正，直到把 K 个 OD 分表全部分配 到网络上。 容量限制交通分配 出行量 T(A--B) = 40 + 30 + 20 A 40 + 20 20 30 +10 10 40 10 30 30 +10 +10 + 40 B 20 分配次数 K 与每次的 OD 量分配率（％） 分配次序 1 100 60 50 40 30 20 2 3 4 5 6 7 8 9 10 K 1 2 3 4 5 10 40 30 30 25 20 20 20 20 15 10 15 10 10 10 5 5 5 5 5 2 、容量限制 —— 迭代平衡分配 先假设网络中各路段流量为零，按零流量计算路权，并分配 整个 OD 表，然后按分配流量计算路权，重新分配整个 OD 表，最 后比较新分配的路段流量与原分配的路段流量，新计算的路权与 原计算的路权，若两者比较接近，满足迭代精度要求，则停止迭 代，获得最后的分配交通量。若不能满足迭代精度要求，则根据 新分配的流量重新计算路权，重新分配，直到满足迭代精度。 3.3.5 出行需求预测的总结 假设未来的交通为未来的土地使用活动和未来的运输 供应的函数。 首先，假设运输供应有极少的变化，进 行一些未来城市发展模式的交通计算，这将预示未来 问题的大小以及显示最迫切需要新运输设施的地方。 交通规划的目的是设计交通系统以便为未来的各种土 地使用模式服务。 由于土地使用预测的不肯定性， 所以应对各种可能的土地使用规划方案与交通规划方 案的交通含义进行检验。 ? 图 4 ． 5 概括了在交通规划过程中的主要步骤。在此图 的左边，目前土地使用和运输产生了对各种交通的需 求，这些要求可用根据基本年资料标定的各种系统模 型定量。这些模型 —— 主要为交通通生成、交通分布， 交通方式划分及交通分配的方程 —— 代表任何已知土 地使用活动与运输供应的输入的系统相互作用。 ? 图 4 ． 5 的右边表示未来土地使用与交通为标定的各种 出行需求模型的输入变量，而这些方程的解就是交通 预测。 交通规划者们在设计交通系统时昂关心的是空 间和时间方面的交通预测。在标定的出行需求 模型中，空间细节是用分区标记 ? 表示的。下面列出几个主要步骤。 ? 〔 a) 将未来土地使用活动的分区值代人交通 生成模型以预测 ? 分区产生和吸引的交通。 ? (b) 把预测的交通生成和吸引作为变量输入交 通分布模型，而对这些方程的解则得出预计的 交通要求线模式。 ? (c) 交通方式划分和交通分配模型把这种交 通的空间模式转换成为建立在未来交通系