高墩定型钢模板翻模施工方案.docxVIP

京石铁路客运专线 JS-1标 永定河特大桥 框架墩高墩翻模施工方案 编制: 审核: 批准: 中铁电气化局集团有限公司 京石铁路客运专线项目经理部 二0一一年三月二十日 框架高墩施工方案 1.1 、编制依据 铁道第三勘察设计院集团有限公司新建北京至石家庄客 运专线北京永定河特大桥施工图。 铁路工程建设通用参考图时速 350公里客运专线铁路 《北 京杜家坎引入丰台段京石上下行联络线框架墩》 （图号：京石桥通 -60）。 国家、铁道部现行的设计规范、施工规范、施工指南、验 收标准、安全规范等。 新建铁路北京至石家庄客运专线永定河特大桥北京杜家 坎引入丰台段实施性施工组织设计。 国家、地方颁布的相关法律、法规等。 现场调查所获得的有关资料。 2、工程概况 本段桥为京石客专左联跨越京石正线桥而设，设计为框架墩结 构，框架墩横梁垂直于京广正线布置 （如下图）。墩柱高 34.5m、35m， 截面形式墩顶截面为3.0X 2.8m,纵向按40:1放坡，横向宽2.8m,直 坡形式，桥墩为钢筋混凝土构件设计， 。 3、施工计划 根据施工总体设计、 现场实际情况及桥梁安装要求, 此段框架墩 下部墩柱计划 2011年 2月 15日开始施工, 2011年4月30日施工结 束。 ”11 ■* . I ”11 ■* . I 4-. 沖 in -i :? yru” ■?“■： - 框架墩与经广正线位置关系图 4、施工方法 4.1、总体施工方案 本段框架下部墩柱采用翻模施工， 支架采用双排脚手架，模板采 用钢模，分节施工，Z193、Z194、Z195墩高35m, Z196墩高为34.5m 模板设计1.5m 一节，模板从墩柱上向下排列Z193、194、195下剩余 50cm的调整节，调整节采用木模进行浇注，承台浇注完后达到设计 强度后进行50cm调节节段的混凝土浇筑，调整节浇筑完毕后，进翻 模施工，第一次浇筑4.5m，以后每次浇筑3m。每台塔吊配备4套模 板，模板采用塔吊提升，混凝土采用泵车浇筑。 4.2、翻模模板设计及检算 421、模板高度的选定：因墩身较高，综合考虑了节段施工时 间、机具长度及钢筋配料的目的，共加工 3层模板，每层1.5m，施工 时，每次浇注2节模板的高度，即每次翻2层模板，浇筑3m高的砼。 4.2.2、模板构造的设计： 1）墩柱模板面板采用3 =6mm厚, Q235A钢板，边框采用100X 14mn厚扁钢，肋采用［12#槽钢，布置间距300mm,背楞双20b槽钢, 单节模板1.5m，背楞从下到上布置0.35m、0.8m、0.35m;坡墩体内 多道对拉螺栓采用高强 T25螺栓及墩柱四角部位模板采用斜拉形式 加固的形式。 高强对拉栓如下图所示: 模板选用材料符合国家现行标准，模板结构设计和焊接质量满足 甲方的使用要求。 2）截面：3mx2.8m,高35m,坡比40:1，矩形墩采用翻模施工，因 塔吊最远端吊重1.3吨，故长边（3米宽）模板中间设拼条，背楞活连 接，短边（2.8米边）模板按2米+0.8米宽加工，背楞焊在2米板上， 模板吊起到施工位置进行组拼，拼条数量满足 34.5米墩高施工。 墩身模板共配1.5米高板3节。模板采用体内对拉栓配合体外斜拉 加固。 模板设计立面示意图如下 模板设计立面示意图如下 模板设计平面示意图如下: 424、模板翻升 翻模时，保留最顶上一层模板，作为翻升下层模板的持力部分， 然后，把最下二层模板拆开，利用塔机将模板吊起，并放置于顶层模 板相应平面位置上，将模板与周围模板联接。模板提吊时将所有连接 螺栓松开口后利用塔吊将模板向上翻升。 模板下排背楞位置预留预埋 螺栓孔，翻模时预埋螺栓起承重作用。每次向上翻模时均需将模板及 背楞拆散后再吊起至施工位置后重新组拼， 并将活接垫脚向板中移动 一排孔。 重复以上操作至墩身浇筑完成。 模板在起吊前应注意检查： （1）、模板的对拉螺杆及连接螺栓是否拆除，检查模板周边是否 还有兜挂处，如发现上述问题，应及时拆除后再起吊 、吊环是否完好，螺母是否松动、脱落，如果存在此问题模板 不允许起吊， 必须马上对其纠正完全达到起吊条件后才能起吊， 确保 现场施工安全。 4.2.5、 模板检算 4.2.5.1分析计算内容： 桥墩模侧压力计算 桥墩模各局部强度、刚度验算分析 4.2.5.2 分析计算依据 1) 钢结构设计规范： GB50017-2003 2) 建筑工程大模板技术规程： JGJ74-2003 全钢大模板应用技术规程： DBJ01-89-2004 建筑施工计算手册 4.2.5.3模板设计构件规格及布置 面板：3 6 肋： 12# 槽钢，布置间距 300mm 背楞：双20b#槽钢，单节模板高1500mm,背楞从下到上布置 350mm， 800mm， 350mm 边框：扁钢100X 1