机场基本技能培训课件：传动系统介绍.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 4.钢索松紧螺套的保险程序 告诫: 在打保险前, 应检查松紧螺套和钢索端头凹槽中是否有妨碍保险夹正确插入的妨碍物。若有应除去。 告诫: 不要在拆卸后重新使用用过的保险夹。 调节松紧螺套, 以获得正确的钢索张力。 使螺套上的槽和钢索端头上的槽相对应。 将保险夹的直端插入对准槽并滑入就位直到锁钩在松紧螺套中心孔上方。 对锁肩加压,使锁钩进入孔内,直到锁唇在螺套内相啮合为止。 2个保险夹可插入相同的筒体孔内或可插入相对的孔内。 通过朝脱开方向施加轻微的力检查圆孔内吊钩边缘的正确啮合。 确保接头清洁、无损伤，不得加润滑油。 两边的别针都得安装，两个别针可安装在同一侧，也可安装在异侧。 用过的别针保险不能再次使用。 安装新钢索，首次调整到平常值的两倍，操纵下表的次数后，再恢复到常值 4.2 传动杆的调节方法和程序 传动杆的调节量应由手册相关规定参数决定。 如果是保险片的并紧螺帽先打开保险片，然后再拧松并紧螺帽，如果是保险丝的应该先剪掉保险丝。 如果是双向螺纹接头要将两端的并紧螺帽同时松开。 用扳手拧松并紧螺帽时要用另一个扳手固定连接接头。 ⑤转动连接头时要记住它的牙数，做好记录。 ⑥在调长传动杆时，注意不要使调节螺杆退出过 多，否则螺纹受力圈数过少，影响传动时受力。为此在传动杆调节后应检查调节螺杆的末端不应超过观察孔的位置。 ⑦在调短传动杆时，可调接头上应留有一定的螺纹，以便在使用中有调节余地。 ⑧调节完以后保险不能打反，并且螺帽要拧紧到规定力矩，同时做好调节后的记号，用红色标记做标注。 谢 谢 * * * * * * * * * * * * * 3.2液压系统的基本组成部分 能源部分—液压油泵 控制部分—控制活门 执行部分—作动筒和液压马达 辅助装置 * 3.2.1能源部分 液压油泵的功用 由发电机或电机带动，为液压会动系统提供具有一定压力和流量的油液，将机械能或电能转换为液压能。 液压油泵的常见类型 齿轮泵 柱塞泵 叶片泵 * 3.2.1.1齿轮泵 * 3.2.1.2柱塞泵 * 3.2.1.3叶片泵 * 3.2.2控制部分 控制活门的功用 控制活门也叫控制阀，其功用是控制和调节液压系统中油液流动的方向、压力和流量等。 控制活门 单向活门 换向活门 溢流活门 卸荷活门 压力顺序活门 压力转换活门 简单节流活门 单向节流活门 均流活门 定容积活门 定流量活门 压力控制活门 方向控制活门 流量控制活门 * 3.2.2.1控制活门的种类 * 3.2.3执行部分 执行部分的功用 将液压油的压力能转变为机械能而传动其他部件，其中： 作动筒：产生机械线位移；当作动筒用于飞行主操纵系统时又称为助力器。 液压马达：产生机械角位移。 * 3.2.3.1作动筒 液压作动筒是利用油液压力克服负载（包括摩擦力）和利用油液流量维持运动速度，以输入压力和流量换取输出力和速度，即将液压能转换为机械能。 最常见的液压作动筒是活塞式的，其基本组成有外筒、带杆活塞、进出油接头以及密封、调节装置等。 * 3.2.3.1作动筒 常用的作动筒结构形式有： 单向作动筒 双向作动筒 双向三位置作动筒 * 3.2.3.1.1单向作动筒 单向作动筒：从作动筒的一头进油，活塞向一边输出，无液压（即回程）时靠弹簧作用。 * 3.2.3.1.2双向作动筒 双向作动筒：作动筒的两头都可以进油，可进一步分为单活塞单杆式和单活塞双杆式。 * 3.2.3.1.3双向三位置作动筒 双向三位置作动筒：作动筒有三个进油口，活塞杆对应的有三个停留位置。 * 3.2.3.2液压马达 液压马达输出的是转速与扭矩，以驱动工作构件实现旋转运动。液压马达在工作原理上与液压油泵是可逆的。 * 3.2.4辅助装置 液压系统的辅助装置包括： 储压器 液压油箱 工作介质—液压油 油滤 导管 * 3.2.4.1储压器 储压器又称蓄能器，是能储存一定压力油的钢制薄壁容器。 储压器的主要功用： 1.给间歇工作的液压系统提供峰值流量，以减小液压油泵的容量。 2.当主供压系统失效时，作为应急能源应急供油。 * 3.2.4.1储压器的常见形式 储压器根据其储压方式不同，分为： 1.隔膜式 2.气囊式 3.活塞式 * 3.2.4.1.1隔膜式储压器 * 3.2.4.1.2气囊式储压器 * 3.2.4.1.3活塞式储压器 * 4 钢索和传动杆的调节 4.1 钢索张力的测量和调整 4.2 传动杆的调节方法和程序 4.1 钢索张力的测量