中国汽车产业为何大而不强.docx

汽车产业为何大而不强 xx2011.5.16 无论从单一年度还是历史年度记录上，中国都成为汽车产销第一规模大国，却难以进入汽车强国的行列。本期和下期我们将刊发清华大学李显君教授 的专论，分别论述 “为何我国汽车产业大而不强 ”以及 “怎样才能做到大而强 ”的问题，以拓展视野、加深认识，为政府制定有效的产业政策提供参考，为企业自 主创新和参与国际竞争提供借鉴。 自 2001 年，我国汽车产业开始起飞，年均复合增长率达到 25.6%，被称为 “井喷 ”。2010 年我国汽车产销双双突破 1800 万辆，真正成为汽车产销第一规模 大国。 然而，从汽车产业竞争力和创新力上看，我国仍然与发达国家存在很大差距，这种现象即为 “规模竞争力 ”和“规模创新力 ”悖论，或统称为 “创新竞争悖论”，通俗地讲就是 “大而不强 ”。一、什么是大而不强？ 所谓 “大”，是指规模上的大。它包括两个方面： 一个是以整车物理量为统计指标的规模，即 “物理规模 ”；另一个是以生产总值或销售收入等价值为统计指标的规模，即 “价值规模 ”。显然，就价值规模而言，我国汽车产业并不是最大的。 什么是 “不强 ”？关于这一点，分歧很大。主流意见是，我国汽车产业不强只是体现在缺乏核心技术或关键技术上。笔者认为这是一个很大的认识误区，会对我国汽车产业建立国际竞争优势产生很大危害。因为任何国家任何产业的 发展绝不仅仅靠技术，技术只是产业发展诸多系统要素中的一个。如果 “只是缺乏核心技术 ”的观点被认同，那么我们的政府和汽车企业会将产业变强的努力仅仅放在技术上。 事实上，缺乏核心管理同样是中国汽车产业不强的最重要表现之一。笔者认为，缺乏核心管理比缺乏核心技术更严重，因为技术可以购买和引进，但管理不能。 1 / 6 成功的管理不能够成功移植，必须通过企业自身的实践不断总结、积累和升华。 二、正确理解 “不强 ”的含义 如何正确理解我国汽车产业的 “不强 ”？笔者认为，必须从企业竞争力角度才能做出系统判断，因为企业是构成产业基础，在此基础上，我们才能找到提高产业竞争力的系统方案。企业竞争力包括两个方面： 直接竞争力和间接竞争力。直接竞争力是市场上直接表现的竞争力，包括市场占有率、质量、成本、品牌和服务。间接竞争力主要包括技术、管理、企业家、创新、整合能力、政府等，它决定直接竞争力。 除了技术和管理不强外，与西方发达国家相比，我国汽车产业在竞争力的多个方面表现为不强，最直接体现在三个方面： 第一，没有创造出世界级品牌。尽管中国汽车产业全球产销量第一了，但它没有培育和创造出世界级企业和世界级品牌。自产业革命以来，除了中国汽车产业，还没有一个国家制造业的物理规模全球第一而没有世界级企业和世界级品牌。没有自己品牌的产业，规模再大也不能说有竞争力。 第二，市场占有率低。目前只有三个国家汽车年产量破千万辆，美国是在 1965 年，日本是在 1980 年，我国是在 2009 年。 1965 年，美国汽车产量占世界总产量 45.4%，出口率 20%，自主品牌占国内汽车总产量的 92%。1980 年，日本的这三个数据依次为 28.3%、53.9%和 98%。而 2009 年，中国这三个数据分别 是 21%、2.3%和 45.6%。从这个角度说，我国竞争力是不能与美、日两国当年相比的。 第三，成本及价格无优势。我国劳动力成本很低，但为什么许多汽车的价格比发达国家高？因为三个重要因素决定产品的成本： 技术、管理和社会成本。由于我们缺乏核心技术，因此在核心零部件上国外企业对我们高定价；由于我们缺乏核心管理，使得我们企业的运作成本远远高于发达国家企业；一个国家社会成本不合理，该国企业成本难以有竞争力，因为社会成本最终要分摊到每个企业的每个产品之中。 2 / 6 三、对大而不强的原因分析 是什么原因导致了我国汽车产业的大而不强？在过去 5 年，笔者基于演化 论和系统论，对中国汽车产业发展过程中的 “大而不强 ”现象进行了规范研究和国际比较研究，主要结论可简要概括为如下六个方面： 1.战略定位不当 技术演化理论认为，发展中国家企业或后来者由于技术基础薄弱和管理能 力不足，不能从高端产品发展，而应从低端起步逐渐进行技术积累。例如日本和韩国的汽车产业就是从小型车或低端经济型轿车发展起来的，丰田和现代是最典型的代表。但 2005 年之前，我国传统大汽车集团，一直坚持高定位。上汽 集团在购买了罗孚两个平台后，最初的定位是高端，荣威 750 的最高定价 30 万 左右，但市场表现不尽如人意；近两年推出 10 万左右的荣威 550 让上汽集团体会到了后来者定位的合理性价值。后发企业之所以要从低端到高端的定位，是因为技术学习和技术积累是一个渐进的过程。 事实上，从政府方面，我国汽车产业也一直坚持和鼓励高端定位的思路。例