第五章桥梁方案.pdfVIP

第五章 主要项目施工方案、施工工艺 第一节 路基及其附属工程施工方案、施工工艺 第二节 引桥工程施工方案、施工工艺 一、工程简介 （一）工程概述 东莞水道特大桥引桥南、北引桥，北引桥起点桩号：左主线桥为 5+158.759，右主线桥为 5+159.642，终点桩号为 5+341.210；南引桥 起点桩号为 5+721.210，终点桩号为 5+903.190，南北引桥全长 364 米。 （二）主要技术标准 1、荷载等级 计算荷载：汽车-超 20 级 验算荷载：挂-120 人行道人群荷载：3.5kN/m2 地震荷载:按地震基本烈度 7 度设防。 2、桥宽 本桥的南北引桥以五环路中心线为界分成东、西两幅。北引桥位于路 面加宽渐变段内，左主线桥（东幅）车行道宽由 19.058m 渐变为 15.50m， 右主线桥（西幅）车行道宽由 19.304m 渐变为 15.50m；南引桥东、西 两幅车行道为等宽 15.50m。车行道两侧各设 0.5m 防撞护栏，左右主 线桥的内侧（靠五环路中心线）各设 1.8m 的检修道，外侧设 3m 宽的 人行道，南北引桥与主桥相接的桥孔，人行道加宽为 4.8m。 3、桥面纵、横坡 页码 1 纵坡：最大纵坡为 4.0% 横坡：南北引桥接路基段每幅桥面设 1.5%单向坡，接主桥段每幅桥面 以左右主线桥中心线为界设 1.5%双向坡。 （三）工程地质概况 本工程地层自上而下为：素填地、亚粘土、粉细砂、淤泥夹砂、淤泥、 细砂、中粗砂、强风化泥灰岩、弱风化泥灰岩、微风化泥灰岩。 本场地地下水对砼无结晶类、结晶分解复合类腐蚀，在强透水层或直 接临水区具有碳酸型弱腐蚀。 （四）结构简介 1、跨径布置 南北引桥跨径布置：左、右主线桥中心线，均为 6 孔 30m 组合工梁， 共 12 孔，3 孔一联，共分四联。 2、结构形式 该桥引桥上部构造车行道梁采用预应力砼组合工梁，人行道梁采用预 应力砼 T 梁，车行道梁梁高 1.82m，现浇桥面板厚 18cm，人行道梁梁 高 1.73m，不设现浇层。引桥上部构造采用简支桥面连续，组合工梁 和 T 梁均按部分预应力砼 A 类构件设计。 该桥引桥桥台采用重力式桥台，桥台下设承台和桩基，桩径 ф1.2米， 桥墩采用三柱式墩身，柱顶设帽梁，双排桩基础，桩顶设承台，墩柱 为 ф1.5米园柱，桩基为 ф1.2米钻孔桩。 3、桥面及其它 （1）支座：本桥每片预制梁下设2 块 TCYB300×53mm 球冠园板式橡胶 页码 2 支座。 （2）桥面铺装：采用5cm 厚沥青马蹄脂，铺装导下设防水层。 （3）伸缩缝：采用 “SD-80 桥梁伸缩缝”。 （4）桥头搭板：台后均铺设长5 米的现浇钢筋砼搭板。 二、 主要分项工程施工方案 （一）钻孔灌注桩施工（施工工艺见施工工艺框图） 钻孔灌注桩施工工艺框图 1、施工平台 （1）钻孔桩工作平台 由于桥址处地下水位较高，为增加钻孔时孔内水头压力，我们计划在 钻孔时，对孔位处做填土 1.5m 高的钻孔平台处理，使孔内水头高度保 持在高于地下水位 1.5m 以上，以防坍孔、缩径等质量隐患。 （2）水塘中的钻孔桩采用围堰筑岛、抽水清淤、填筑素土做工作平台。 北引桥 E3#墩钻孔桩处于万江河支流河道中间，最高水位一般在 3.2m 左右,比较浅也采用围堰筑岛方法施工。 2、钢护筒的制作和埋设 （1）制作 陆地上护筒采用 6 mm 钢板卷制，直径大于设计桩径 30cm，护筒长为 3 米，埋置后护筒底标高应在原地面以下不少于 1.0m，且护筒周围应用 粘土夯实，以防渗漏或防止孔内水头太高，使护筒底形成反穿孔。 位于水塘处及北引桥 E3#墩钻孔桩采用围堰筑岛做工作平台的钻孔桩 页码 3 护筒采用 8mm 钢板卷制，长度满足于穿过淤泥层埋入河床下不少于 0.5m。 护筒埋深按下式计算： L=[(h+H)γw – Hγ0]/ （γd –γw） 式中： L——护筒埋置深度，m； H——施工水位至河床表面深度，m h——护筒内水头高度，即护筒内水位与施工时河水位之差，m； γw——护筒内泥浆比重，KN/ m3； γ0——水的容重，KN/ m3； γd——护筒外河床土的饱和容重，KN/ m3；