桥梁设计计算实例.docxVIP

Henan Polytechnic University 钢筋混凝土简支 T 形梁桥设计 1 基本资料 公路等级：二级公路 1.2主梁形式：钢筋混凝土 T 形简支形梁 1.3 标准跨径 :20m 1.4 计算跨径： 19.7m 1.5 实际梁长： 19.6m 1.6 车道数：二车道 1.7 桥面净空 桥面净空 ——7m+2×0.75m 人行道 1.8 设计依据 《公路桥涵设计通用规范( JTG D60—2004)》，简称《桥规》。 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范( JTG D62-2004)》,简 称 《公预规》。 《公路桥涵地基与基础设计规范 (JTJ 124-85)》 ,简称《基规》 2 具体设计 2.1 主梁的详细尺寸 主梁间距： 1.7m 1 1 1 主梁高度： h=（ ～ ）l=（ ～ ）20=1.82～1.1 （m）（取 1.8） 11 18 11 18 主梁肋宽度： b=0.2m 主梁的根数：（7m+2×0.75m）/1.7=5 行车道板的内力计算 考虑到主梁翼板在接缝处沿纵向全长设置连接钢筋 ,故行车道板可按两端固接 和中间铰接的板计算。 已知桥面铺装为 2cm 的沥青表面处治（重力密度为 23kN/m 3 ）和平均 9cm 厚 混泥土垫层（重力密度为 24kN/m 3），C30T 梁翼板的重力密度为 25kN/m 3 。 2.2.1 结构自重及其内力 （按纵向 1m 宽的板条计算） ①每米延板上的恒载 g1 沥青表面处治： g1 =0.02×1.0 ×23=0.46kN/m C25号混凝土垫层： g2 =0.09×1.0 ×24=2.16kN/m T 梁翼板自重： g3 =(0.08+0.14)/2 ×1.0 ×25=2.75kN/m 每延米板宽自重： g= g1 + g2 + g3 =0.46+2.16+2.75=5.37kN/m ②每米宽板条的恒载内力： 1 2 1 2 弯矩： M min,g =- 2 gl 0 =- 2 ×5.37 ×0.71 =-1.35kN.m 剪力： Q Ag =g·l 0 =5.37 ×0.71=3.81kN 2.2.2 汽车车辆荷载产生的内力 公路 II 级：以重车轮作用于铰缝轴线上为最不利荷载布置，此时两边的悬臂板 5 5 各承受一半的车轮荷载下图： 图 2-2 行车道板计算（尺寸单位： cm ） 后轴作用力 140KN 的着地长度为 a2=0.2m,宽度 b2=0.6m，铺装层的厚度 H=0.09+0.02=0.11m垂直行车方向轮压分布宽度为： a1=a 2+ 2H=0.20+2 ×0.11=0.42m。 b1=b2+2H=0.60+2 ×0.11=0.82m。 最外两个荷载的中心距离 d=1.40m，则荷载对于悬臂根部的有效分布宽度： a=a1+d+2l 0=0.42+1.4+2 0×.71=3.24m 由于汽车荷载局部加载在 T 梁的翼板上，故冲击系数取 1+u=1.292，则作用于 每米宽板条上的弯矩为： PM P Mmin,p=-（1+ u） 4Pa（l0 b41） =-1.292×140 2（0.71— 0.82 =-1.292 4 3.24 4 =-14.09kN.m 作用于每米宽板条上的剪力为： Q AP =（1+u） P =1.292 ×2 140 =27.92kN 4a 4 3.24 2.2.3 内力组合 1.承载能力极限状态内力组合计算（基本组合） ： M ud =1.2 M Ag +1.4 M Ac =1.2 ×（-1.35）+1.4（-14.09）=-21.346kN.m Qud =1.2 QAg +1.4 Q Ac =1.2 ×3.81+1.4 2×7.92=43.66kN 所以，行车道板的设计内力为 M ud =-21.346kN.m Qud = 43.66kN 2.正常使用极限状态内力组合计算（短期效应组合） ： Msd=M Ag +0.7M Ac=（-0.35）+0.7×（-14.09）÷1.3=-8.94kN.m Qsd =Q sd +0.7Q Ap =3.81+0.7 2×7.92 ÷1.3=18.84kN 2.3 主梁内力的计算 2.3.1 结构自重效应计算 由计算跨径 L=19.70m，结构重要性系数为 1.0，每侧栏杆机人行道构件重量的 作用力为 5 kN/m （1） 结构自重集度 主 梁： g1 =[0.18 1×.30+（0.08+0.14）/2 ×（1.60-0.18）] ×25=9.76 kN/m 横隔梁： 边主梁: g2 ={[1.00- （ 0.08+0.14）/2] ×（1.60-0.18）/2} ×0.15* 0.16 2 ×5× 25 =0.624 kN/m 19.70m沥青