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东莞市石鼓立交桥改建工程 监理工作总结 深圳市南铁工程建设监理有限公司2011年 12月 10日 1、工程概况 车站位置 石鼓立交桥位于广东省东莞市塘厦镇蛟桥公路，跨越广深铁路正线里程约为 K117+750处。 工程地质及水文地质 、工程地质情况 本工程地质资料参照相邻桥，素填土、耕表土、第四系冲积层、第四系残积层及 下伏侏罗系基岩，分述如下； 人工填土层 由素填土组成，亚粘土堆填而成，局部含碎石、块石等建筑垃圾，成分不均匀，层顶 埋深 0.00m，层厚 0.7 ～6.7m，层顶标高 26.24 ～21.71m。 耕表土层 灰褐色，组织结构疏松，由亚粘土组成，含植物根系。层顶埋深 0.7 ～6.20m，层厚 0.2 ～ 0.7m，层顶标高 24.78 ～ 26.17m， σ0=50kPa。 第四系冲积层 本层为冲积堆积物，力学强度差异变化较大，主要由粘土、亚粘土、砾砂组成，按物 质成分/ 力学强度划分为二个亚层。 ③1粘土/ 亚粘土 灰黄、灰白、浅红、褐红色，硬塑，局部可塑，稍光滑，干强度及韧性较高 / 中等， 属中等压缩性土；本层见于场地内各钻孔中，层顶埋深 0.90 ～ 6.70m，层厚 0.70～ 4.80m，层顶标高 24.08 ～25.97m，σ 0=180kPa。 ③2 砾砂 灰黄、灰白色，饱和，松散～稍密，含粘粒，层顶埋深 2.50 ～6.80m，层厚 0.70 ～2.30m， 层顶标高 23.27 ～24.48m，σ0=180kPa。 第四系残积层 由亚粘土、亚砂土组成，为泥质粉砂岩 / 砂岩风化未经搬运残积物，组织结构全部破 坏，浅红、灰黄、灰褐、浅灰色，硬塑 / 中密，矿物成分已风化成土状，遇水易软化。 层顶埋深 4.70 ～ 9.50m，层厚 1.10 ～2.30m，层顶标高 21.08 ～ 23.78m， σ 0=180kPa。 侏罗系基岩 钻孔揭露深度内岩性为泥质粉砂岩、 砂岩，按风化程度 / 力学性质可分为全风化 / 强风 化岩/ 弱风化岩 / 微风化岩，分述如下： ⑤1 全风化岩：紫红、灰褐、灰黄、青灰色，岩石风化剧烈，岩石结构基本破坏，矿 物成分已风化成土状，岩芯呈坚硬土状，遇水易软化，局部夹强风化岩块，层顶埋深 15.00 ～18.00m，层厚 2.00 ～7.20m，层顶标高 9.02 ～13.71m，σ0=200kPa。 ⑤2 强风化岩：紫红、灰褐、灰黄、青灰色，稍硬，岩石风化剧烈，结构大部分破坏， 矿物成分已显著变化，风化裂隙 / 节理极发育，岩芯呈土夹碎石～碎块状，泡水易软 化，局部夹中风化岩块，层顶埋深 14.80 ～25.20m，层厚 2.60 ～17.60m，层顶标高 6.51 ～22.28m，σ0=300kPa。 ⑤3弱风化岩：紫红、浅灰色，泥质粉砂结构 / 砂状结构，层状结构，裂隙 /节理极发 育，岩芯呈块状～碎块状，岩芯敲击易碎，声沙哑，层顶埋深 10.00 ～33.50m，层厚 1.00 ～17.30m，层顶标高 -6.63 ～16.78m， σ0=400kPa。 1.2.2 、水文地质情况 场地地下水类型主要为赋存于第四系松散土层中的孔隙水和下伏风化岩体裂隙水； 第 四系松散土层主要赋水层为砂砾层，透水性及富水性好，水量较丰富，其余各土层透 水性及富水性较差，水量贫乏；下伏揭露岩体风化裂隙发育，其透水性较好，富水性 中等；场地地下水主要接受大气降雨 / 岩土层间孔隙 / 裂隙间渗入补给。 根据《公路工程地质勘察规范》 ( JTJ064-98)有关规定综合判断：场地地下水对 混凝土具分解类弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。 设计规模及结构概况 主体结构： 上部构造 上部结构采用预应力砼空心板梁更换，桥面连续，其中 16m预应力砼空心板，预 制板高 80cm，板宽 125cm；26m预应力砼空心板，预制板高 135cm，板宽 125cm；30m 预应力砼空心板，预制板高 135cm，板宽 125cm。横断面共采用 8 块板梁。空心板采 用吊装施工， 待安装就位后绑扎或焊接铰缝钢筋及桥面铺装钢筋网，再现浇铰缝及桥 面铺装层。 桥面横坡通过台帽倾斜形成 下部构造 全桥增加的桩基础均按嵌岩桩进行设计， 桩端全截面进入微风化岩最小深度需满 足设计要求，桩底沉渣厚度不大于 5cm。桩基施工时，应校对地质情况，如遇地质情 况与本设计出入较大时，应与设计单位联系。 支座、伸缩缝及搭板 伸缩缝处支座采用 GYZF42 50×58mm圆形板式橡胶支座， 其余采用 GYZ2 50×56mm 圆形板式橡胶支座，其性能应符合交通部行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》 (JT/T4-2004 )的规定。 本桥 0#、16#桥台处各设置一道 60 型异型钢伸缩缝，在 6#、10#桥墩处各设置一 道 80 型