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和利时大型PLC在北京地铁14号线中的应用 导语：?北京地铁14号线BAS系统的总体设计、系统结构、网络层次、功能实现，结合控制要求，分析了和利时LK系列PLC在地铁BAS系统中的应用。实践证明，该系统设计合理，运行稳定、可靠。 引言 北京地铁14号线全长47.7公里，起于丰台区永定河以西的张郭庄站，向东经过丰台北路、南二环和南三环之间，至西大望路一线向北，迄于朝阳区来广营以北的善各庄站，呈L状。全线经过丰台、东城、朝阳3区，共设车站37座，除张郭庄站及园博园站是高架站外，其余均为地下车站。 为了配合第九届中国（北京）国际园林博览会的举办，项目于2013年05月05日开通张郭庄站至西局站段（全长12.4千米，共有7座车站），有利地保障了园博会在北京的顺利举办。 项目概况 北京地铁十四号线的环境和设备监控系统（以下简称BAS系统）对全线所有地下车站、高架车站、车辆段、区间隧道内设置的各种正常运营保障设施(包括通风空调设备、给排水设备、动力照明设备、自动电/扶梯、电保温设备、EPS等)和事故紧急防救灾设施(防排烟系统、应急照明系统等)进行全面、有效地自动化监控及管理，确保设备处于安全、可靠、高效、节能的最佳运行状态，从而提供一个舒适的乘车环境，特别是在地下车站发生火灾事故的情况下，使有关救灾设施按照设计工况及时有效地运行，充分发挥各种设备应有的作用，保证乘客的安全和设备的正常运行。 37座车站的BAS均采用的是和利时LK系列的大型PLC产品。通过冗余以太网通信接口与综合监控系统连接，将信息集中上传至综合监控系统，实现BAS在综合监控系统中的深度集成。 系统结构 BAS系统是基于分层分布式系统结构： 中央级：BAS的中央级主要是OCC的调度工作站，由综合监控系统实现； 车站级：包括车站级综合监控功能和车站BAS监控功能，正常情况下，车站级监控功能由综合监控 系统完成。车站BAS监控功能以车站BAS应急操作终端、BAS维护工作站、32位LKPLC 控制器为平台实现； 现场级：通过LK系列远程I/O模块实现车站各就地信号的采集与控制，具体包括各类传感器、执行 器、或装置等。 中央级系统 综合监控系统软件由和利时开发，通过冗余光纤环网与各个车站BAS系统通讯，进行数据采集与控制，整个监控点数大约在150000点左右。 车站级BAS系统 车站级包括地下车站和高架站两类，每个车站监控点数大约在4000点左右，由PLC控制器、现场传感器、维护终端等组成。 3.2.1地下车站BAS系统 由车站维护工作站、应急操作终端、PLC、RI/O、现场总线、IBP（综合后备盘）PLC等组成。 车站控制室设IBP，IBP处设置PLC和应急操作终端，IBP盘处PLC选用和利时的LK210冗余CPU，应急操作终端选用工业级产品触摸屏式一体化工控机，实现IBP盘面监视和控制。 车站两端各设置一套冗余控制器PLC_A和PLC_B，选用和利时LK210CPU，LK210CPU数字量可扩展57344点,模拟量3584点，集成了4路冗余以太网接口，支持CPU之间数据共享，通过冗余光纤环网（TCP/IP协议）进行连接实现大数据信息上传和PLC_A与PLC_B之间关键数据交互，对本车站所辖区间隧道及车站的通风空调大系统、小系统及其水系统、照明系统、自动扶梯、电梯、给排水系统相关设备进行监控及管理，同时对相关设备用房和公共区的环境温湿度等参数进行监测。 FAS接口通信是自定义的特殊协议，采用LK239串口通讯模块接收FAS主机传送的火灾报警模式号，实现车站BAS在火灾工况下对设备的联动控制。 区间设备房设备距离控制室非常远，通过LK233光纤通信模块进行远程I/O扩展，最远可以扩展20KM。 地下车站系统网络图如图3?1所示： 图3?1典型地下车站BAS系统图 3.2.2高架车站BAS系统 高架车站与地下站A端设计一致，车站系统网络图如图3?2所示： 图3?2典型高架站BAS系统图 网络层次 BAS系统在车站内的网络可分为三级，分别为：车站级、子系统级（即BAS级）、现场级。 车站级：车站A、B端的冗余LKPLC集成冗余以太网接口接入车站级环网，无须额外配以太网通信模块。为保证系统安全，不同专业数据有效传输，PLC网络均分配特定的IP段，在进入综合监控系统时需要做地址映射，LKPLC自身集成的以太网接口支持跨VLAN功能，可灵活应用于复杂网络配置中，通过三层交换机与综合监控通信； 子系统：A端与B端通过冗余光纤环网通信，同时LKPLC支持多机互联，方便实现A、B端数据共享，进行有效的联锁控制； 现场级：由BAS系统负责配置。距离小于1000m采用LK232PRIFIBUS-DP总线扩展模