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深圳地铁2号线综合监控项目方案 导语：?在中央级综合监控中心（位于竹子林车辆段）采用东土电信SICOM6496全千兆三层路由工业以太网交换机 (一)、 项目简介： 深圳地铁2号线首期工程自赤湾站起点，经蛇口客运港，穿越独立山，沿港湾大道、太子路、南水路、东港路转后海滨路向北，至高新南十道转东北方向，穿越大沙河、高尔夫球场、滨海居住区，至世界之窗与地铁1号线接驳，并在世界之窗站站后折返，线路总长共13.762双线公里。共设赤湾、蛇口港、海上世界、水湾、东角头、湾厦、海月、登良、后海、科苑、红树湾和世界之窗共12座车站，包括1座半地下侧式车站、1座地下三层侧式车站和10座地下二层岛式车站。全线设控制中心1个、车辆段1个，停车场1个和主变电所1个。工程总投资估算约65.66亿元。 (二)．系统构成： 深圳地铁2号线工程采用信息化深度集成综合监控系统的设计理念，在同一计算机硬件平台和软件体系下，将电力自动化系统SCADA、机电设备监控系统BAS、防灾自动报警系统FAS的各类型设备系统深度集成为一个大型综合监控系统。所有各类机电设备系统从顶到底完整地工作在同一网络平台和同一软件平台上，数据存储在统一的数据库内作为全线信息共享的基础；同时将其他子系统（信号系统SIG、自动售检票系统AFC、乘客信息系统PIS等）的相关信息通过数据接口也接入综合监控系统、不同专业系统之间可方便的进行数据交互，共享信息，首次以深度集成的方式构建地铁数字信息共享平台。 在中央级综合监控中心（位于竹子林车辆段）采用东土电信SICOM6496全千兆三层路由工业以太网交换机；在12个车站采用SICOM6224SM千兆三层路由工业以太网交换机；组成千兆三层路由光纤冗余双环网（A网和B网），同时传输地铁三大系统SCADA、FAS、BAS，是深圳地铁2号线的骨干传输网络。 (三)、 网络要求： 由于车站控制室设备较多很容易产生电磁干扰，采用东土工业以太网交换机完全达到工业级电磁兼容要求。由于场内业务较多。采用千兆光口组成光纤形成光纤环网，具有快速冗余保护功能及满足带宽要求。 (四）、应用产品 SICOM6496三层全千兆工业以太网交换机4台。 SICOM6424SM三层千兆工业以太网交换机24台。 （五）、网络拓扑图：