新旧公路桥梁抗震规范比较.ppt

旧规范默认按照0.05阻尼比进行验算，如果是钢桥（阻尼比通常取0.02），则需要在综合影响系数中调整，但如何调整规范没有给出明确说明 结构的延性性能也是在综合影响系数中考虑，各国规范对Cz的取值大约在1/u-1/(2u-1)^0.5 旧规范如果要考虑大震作用，可以设Cz＝0 场地特征周期Tg和阻尼调整系数Cd和国标《建筑抗震设计规范》相同 单模态法在Civil程序中也可以方便地实现，只要在定义反应谱荷载工况的振型组合控制对话框里选择振型形状时，选择对要求解的地震反应影响最大的一阶振型。 对于地震反应分析，反应谱分析与时程分析的方法属于确定性的分析方法，而功率谱分析方法属于随机振动的范畴，求得地震反应的统计特性，可用于进行结构可靠度的设计，还有就是应用于分析多点非一致地震激励问题有一定的优势；但是运用功率谱分析时，即使利用快速傅立叶变换，按频域计算所需的时间也远大于直接积分法，而且计算方法是以平稳周期函数为前提，如不对地震波追加一定数量的零，显著影响计算结果精度，因此在频域内计算地震响应不如直接积分法有效。 进行时程分析时，可采用瑞利阻尼 总体空间模型，包括所有桥梁结构及其连接方式，通过对总体空间模型的分析，确定结构的空间耦联地震反应特性和最不利输入方向 局部空间模型，应根据总体模型的计算结果，取出部分桥梁结构进行计算，局部模型应考虑后继结构和边界条件的影响 规范上提的两种考虑梁柱单元弹塑性的方法都可以在程序中实现 板式橡胶支座主要用于中小桥，盆式橡胶支座的承载能力相对更大，已广泛应用于大桥和特大桥梁中 * MIDAS Information Technology Co.,Ltd. * Copyright ?2000-2007MIDAS Information Technology Co., Ltd. 新旧公路桥梁抗震规范比较 加洲北岭地震 1994年1月17日 04时30分 - Magnitude : ML=6.7 - 人员伤亡 : 57名死亡 - 受灾人数 : 约20,000名 - 财产损失 : 400亿美元 神户地震 1995年1月17日 05点46分 - Magnitude : ML=7.2 - 人员伤亡 : 5,373名死亡 - 受灾人数 : 约32,000名 - 财产损失 : 9兆9,630亿日元 台湾地震 1999年9月21日 01点47分 - Magnitude : ML=7.6 - 人员伤亡 : 2,329名死亡 - 受灾人数 : 约2,500,000名 - 财产损失 : 92亿美元 公路桥梁抗震设计规范1999年开始修订，2008年报批 城市桥梁抗震设计规范1998年开始编制 新规范进展 铁路工程抗震设计规范 2006-12-01实施 公路桥梁抗震设计规范 结构动力平衡方程 惯性力 阻尼力 弹性力 反应谱 反应谱是单自由度弹性体系在给定的地震作用下，某个最大反应量（位移、速度、加速度）与体系自振周期的关系曲线。 单自由度弹性体系 周期T 假定地震输入 假定位移反应 最大值 反应谱 位移谱 速度谱 加速度谱 新旧规范比较 现行公路工程抗震设计规范（JTJ 004-89）已经很落后 ▽ 单一水准强度抗震设计 ▽ 地震作用强度——烈度 ▽ 地震力方面 新规范的发展方向 ▽ 抗震设防标准——两水准设防，两阶段设计 ▽ 地震作用强度——地震动参数 ▽ 延性和位移设计——时程分析法 ▽ 能力保护设计 ▽ 特殊桥梁抗震设计 ▽ 桥梁减隔震设计 ▽ 合理的抗震构造 抗震设防目标 E1地震作用下，各类桥梁不坏； E2地震作用下，A类桥梁可修， B、C类桥梁不倒。 抗震设防目标： 第一阶段： E1地震作用下的弹性抗震设计； 第二阶段： E2地震作用下的弹塑性抗震设计，采用延性抗震设计方法， 并引入能力保护设计原则。 两个阶段抗震设计： 抗震设防烈度为6度及以上地区的公路桥梁，须进行抗震设计。 桥梁抗震等级 A类桥梁是指单跨跨径超过150m的特大桥； B类桥梁是指除A类以外的高速公路和一级公路上的桥梁及二级公路上的大桥、特大桥等； C类桥梁是指除A、B、D类以外的公路桥梁； D类桥梁是指位于三、四级公路上的中桥、小桥。 地震基本烈度 桥梁分类 6 7 8 9 0.05 0.1 0.15 0.2 0.3 0.4 A 7 8 9 9 更高，专门研究 B 7 8 8 9 9 =9 C 6 7 7 8 8 9 D 6 7 7 8 8 9 表3.1.2-1 各类公路桥梁抗震措施等级 抗震重要性系数 桥梁类别 E1地震 E2地震 A 1.0 1.7 B 0.43(0.5) 1.3(1.7) C 0.34 1.0 D 0.23 —— 表3.1.2-2