变速器的设计计算.docxVIP

精选 精选 变速器的设计计算 一确定变速器的主要参数 一、 各挡传动比的确定 不同类型的变速器，其挡位数也不尽相同，本设计为五挡变速器。传动比为 已知：ii=6.02，i2=3.57， i3=2.14，i4=1.35，i5=1.00, iR=5.49. 二、 中心距A的选取 初选中心距A时，可根据下述经验公式初选： A=K a ? TemaX1 n 式中，A为变速器中心距(mm); Ka为中心距系数，货车：Ka=8.6-9.6; Temax为 发动机最大转矩(Temax=165 N ? m) ； h为变速器一挡传动比(” =6.02)； Q为变速 器传动效率，取96%。本设计中，取Ka=9.0。 将数值代入公式，算得 A=88.5849mm,故初取A=89mm。 三、 变速器的轴向尺寸 影响变速器壳体轴向尺寸的因素有挡数、 换挡机构形式以及齿轮形式。设计 时可根据中心距A的尺寸参照下列经验关系初选： 五挡货车变速器壳体轴向尺寸：(2.7?3.0) A=239.18mm^ 265.75mm 选用壳体轴向尺寸为260mm。 四、 齿轮参数 齿轮模数 变速器齿轮模数：货车最大总质量在 1.8?14.0t的货车为2.0?3.5mm。齿轮 模数由齿轮的弯曲疲劳强度或最大载荷下的静强度所决定。 当增大尺宽而减小模 数时将降低变速器的噪声，增大模数并减小尺宽和中心距将减小变速器的质量。 对于斜齿轮 式中 mn 齿轮模数 mm Km――为模数系数，一般 Km=0.28~0.37。本设计中取Km=0.35。 将数值代入计算得 m n =1.919 mm取m n =2。 对于直齿轮 m=K mi 3. t 式中 m —挡齿轮模数mm K mi ――一挡齿轮模数系数，一般K mi =0.28~0.37。本设计中取K mi =0.30 T i ――一挡输出转矩，Ti=T em ax*i 1 ii ――一挡传动比 当数值代入计算得 m=2.993 mm取m=3 参考国标(GBi357-87规定的第一系列模数： 一档和倒挡的模数：m= 3mm； 二，三，四，五挡的模数： mn = 2mm; 压力角 齿轮压力角较小时，重合度较大并降低了轮齿刚度，为此能减少进入啮合 和退出啮合时的动载荷，使传动平稳，有利于降低噪声；压力角增大时，可提高 齿轮的抗弯强度和表面接触强度。本设计中采用标准压力角 =20°。 （3）螺旋角 选取斜齿轮的螺旋角， 应该注意它对齿轮工作噪声、 轮齿的强度和轴向力有 影响。选用大些的螺旋角时，会使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳，噪声 降低，齿轮的强度也相应提高。 因此从提高低挡齿轮的抗弯强度出发， 不宜过 大，以 15°~25°为宜；而从提高高挡齿轮的接触强度和增加重合度着眼，应选 用较大的螺旋角。 螺旋方向的选择：斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用在轴承上。设 计时应力求中间轴上同时工作的两对齿轮的轴向力相互抵消， 以减少轴荷， 提高 寿命。为此，中间轴上的全部齿轮一律采用右旋， 而一、二轴上的斜齿轮取左旋， 其轴向力经轴承盖由壳体承受。 为使工艺简便，中间轴轴向力不大时，可将螺旋角仅取为三种。 二、三、四挡齿轮螺旋角 22°； 常啮合齿轮螺旋角 25.28°。 （4）齿宽 考虑到缩短变速器的轴向尺寸和减小质量， 应选用较小的尺宽。 另一方面， 尺宽的减小将使斜齿轮传动平稳的优点被削弱， 齿宽窄还会使齿轮的工作应力增 加。选用宽的尺宽， 工作时会因轴的变形导致齿轮倾斜， 使齿轮沿尺宽方向受力 不均并在尺宽方向上产生磨损不均匀。 通常通过齿轮的模数确定尺宽： 直齿：b=K cm Kc为尺宽系数，一般 Kc=4.5~8.0 斜齿： b=K c 斜齿： b=K cmn 般 K c =6.5~8.5 本设计中，一档，倒档： b=7 3=21 mm 二档，三档没，四档，五档： b=7 2=14mm 齿轮变位系数的选择原则 为了降低噪声，对于变速器中除去一，二档和倒档以外的其他各档齿轮的总 变位系数要选用较小的数值，以便获得低噪声运动。一般情况下，最高档和一轴 齿轮副的x可以选为-0.2~0.2o随着档位的降低，x值逐渐增大。一，二档和倒档 齿轮，应该选用较大的x值，以便获得高强度齿轮副。一档齿轮的 x值可以选用 1.0以上的。 五、各挡齿轮齿数的分配 1?确定一挡齿轮齿数 已知 A=89mm ， m=3mm Zii+Zi2=2A/m Zh=60 对于货车，中间轴一挡齿轮可在 12-17之间，选取Z12=16，由于一挡选用 直齿轮。故有 z11=2A/m-16=44 2修正中心距 A= Zhm =90mm 2 3.确定常啮合传动齿轮副的齿数 已知 h=6.02 mn =2mm =25.28° 乙 + Z2 = 2Acos mn =81.381