各种沥青路面造价对比说明.docxVIP

某某高速公路各种路面结构 性能与成本情况简要对比分析 一、术语说明 PAC：大空隙排水沥青路面 SMA：沥青马蹄脂碎石路面 AC：普通密级配沥青混凝土 HVA：高粘度沥青添加剂 高模量抗车辙添加剂 SBS改性：传统常规改性沥青方案，使用 SBS改性剂对普通沥青制备改性沥青。 二、背景说明 在我国高速公路的表面层（上面层） ，我国当前应用最为广泛的路面结构形式（混合料类型）是 AC13和 SMA13，绝大多数采用 SBS改性沥青。 PAC排水沥青路面在国内尚处于推广阶段，需要专用的添加剂（ HVA），技术要求较高。 对中面层，目前的重载高速公路中有约 30%使用改性沥青、且在初次投资充足条件下 有逐渐常规化的趋势和必要性，主要是解决此前占据高速公路大修主导因素（ 80%高速公路沥青路面大修都是因为车辙问题） 的车辙病害， 因为中面层在路面总车辙病害中发生的变形占到 50%左右。加强中面层强度和承载能力，是有效解决以车辙为主的路面结构早期损坏，延缓路面大中修周期、保证路面不发生整体损坏而只是表面层修复的关键要素之一。 三、性价比对比要素 通过表 1 和表 2 分别对三种上面层路面结构形式和中面层沥青方案进行主要要素的对比。 同改性方案的典型指标。  表 3为不 表 1：上面层不同混合料方案对比要素表 对比要素  PAC13  SMA13  AC13 SBS改性 %RA改性 SBS+ 断级配、大空隙、 断级配：沥青 混合料特点 多、粗料多、矿 密实型、常规型 沥青少 粉多、细料少 行车安全性 高抗滑、无水雾、 抗滑较好 抗滑一般 高安全性 降噪 低噪音 一般 一般 舒适性 很高 较高 一般 结构安全（抗车 较高（ 6000 次 较高（ 6000 次 一般（ 4500 很高 高（ 10000 次 （ 11000 辙性能典型值） /mm） /mm） 次 /mm右） /mm） 次 /mm） 耐久性 中等 较高 较高 较高 高 抗水损害性能 中等 较高 较高 较高 高 低温抗裂性能 较差 较高 高 一般 高 疲劳性能 较差 较高 较高 一般 高 结合料方案 普通沥青 +HVA SBS改性沥青 SBS改性改 普通沥青 SBS改性沥 +纤维 性沥青 +%RA 青 +%RA 施工工艺 技术要求较高 技术要求较高 技术略高 技术略高 技术略高 每公里材料造价 （万元，按照 4cm 厚度、六车道 28.5 米宽测算） 其他费用 节省部分施工台 基本相当 基本相当 基本相当 基本相当 班费 1、 SMA表面层方案比采用 AC13的 SBS改性方案增加成本 24 万元 / 公里；PAC 表面层方案与 AC密级配方案基本相当； 2、 AC13的 RA改性方案比 SBS改性方案每公里低万元， 在性能上抗车辙指标 总结 占有突出优势，但综合性能不如 SBS改性方案（在 SBS 质量控制较优、 指标较高的前提下） 。 3、 AC13 的 SBS+低掺量 RA 复合改性具有全面的性能优势，材料成本比SBS 改性每公里增加万元，比 SMA方案低万元。 表 2：中面层 AC20沥青混凝土沥青改性方案对比 对比要素 普通沥青 （不 SBS改性 普通沥青 +RA改性 改性） % % 沥青方案性能特点 指标较低 较为综合 高模量 较高 强度 较低 中等 高 较高 混合 抗水损害性能 较低 较好 较好 较好 料性 抗车辙（动稳 很低（ 900 次 较高（ 4500 次 很高（ 11000 次 高（ 7000 次 能 定度典型值） /mm） /mm） /mm） /mm） 抗低温 较低 高 较高 较高 简单，温度较 较为简单，温度 较为简单，温度 较为简单，温度 施工工艺 和摊铺碾压基 和摊铺碾压基 和摊铺碾压基 低 本相当 本相当 本相当 质量管理 简单 困难（主要是看 较为简单（现场 较为简单（现场 不到改性过程， 自动投放、监 自动投放、监 指标监测困难） 测，剂量可控） 测，剂量可控） 每公里材料造价（万 元，按照 6cm 厚度、六 车道 28.5 米宽测算） 总结  1、 采用 SBS改性方案比普通沥青指标大幅提高， 采用 RA改性在关 键的抗车辙指标上又有大幅提高； 2、 采用 SBS改性方案比普通沥青材料费用每公里增加万元，采 用 %RA对普通沥青改性比 SBS方案高万元，但其抗车辙寿命是 SBS方案的 2 倍多。 3、 采用 %RA改性方案比 SBS改性方案每公里材料成本低万元，但其抗车辙关键指标显着高于 SBS方案；比普通沥青不改性方案每公里增加万元，但关键的抗车辙指标提高了七八倍。 4、 SBS改性方案与 RA改性方案其他各技术指标和施工要素基本相 当；但从质量过程管理的可靠性和操作性上， RA方案更具优势。 表 3 掺加 RA抗车