crts-ⅱ型无砟轨道施工技术总结_secret.doc

PAGE 16 工程概况 杭甬铁路客运专线XXXX标先导段施工里程为xxx～xxx，共有轨道板108块，底座板C30混凝土共计470m3；CA砂浆61m3；先导段包括桐国园大桥一座以及57米路基摩擦板，两端均为固定端刺。 二、 施工准备 1、原材料、施工机械的准备和进场报验； 2、技术、施工人员的岗前培训，由具有施工经验的专业人员对大家进行培训，确保每个人都能熟悉各项施工工艺； 3、梁面打磨，桥面验收，首先报监理方进行桥面验收，确保桥面符合无砟轨道梁面质量验收监理实施细则各项要求，不合格的地方要进行打磨处理； 三、 梁面验收 （一）桥面验收及整修 为确保满足无碴轨道各部结构的技术条件要求，桥面上的有关施工质量状态应做出相应的配合性保障。主要包括桥梁平面位置、桥面高程、桥面平整度、相邻梁端高差及梁端平整度、防水层质量、桥面预埋件(包括梁端剪力筋、侧向挡块预埋筋)、剪力齿槽几何尺寸的规范性、桥面清洁度、桥面排水坡等。 1、主要技术要求及检验方法 (1)桥面高程。梁端1.45m以外部分的桥面高程允许误差±7mm，梁端1.45m范围内不允许出现正误差。使用精测网进行复核检查。对不能满足要求的应提交专题研究，确定处理措施。 (2)桥面平整度。3mm/4m。使用4m尺测量(每次重叠1m)，每桥面分四条线(每底座板中心左右各0.5m处)测量检查。对不能满足3mm/4m要求，但在8mm/4m范围内的，可用1m尺复测检查，应满足2mm/1m要求。对仍不能满足要求的，对梁面进行整修处理。 (3)相邻梁端高差。不大于10mm。采用0.5m水平尺进行检查(在底座板范围内对观感较差处进行量测)。对大于10mm处应进行专门处理，或一侧梁端采取落梁措施或较低一端用特殊砂浆修补。 (4)梁端1.45m范围的梁面平整度。要求为2mm/1m。不能满足要求时，打磨处理，直至符合要求。 (5)防水层。不允许破损及空鼓现象的存在。其中防水层空鼓检查可采用拖拽铁链的方法进行，检查时沿桥面纵、横向拖拽铁链，以拖拽时桥面发出的空鼓声音初步确定空鼓范围，其后，专门检查确认。破损及空鼓的防水层部位必须整修。 (6)桥面预埋件。要求预埋件平面、高程位置要准确。采用测量检查。 (7)剪力齿槽几何状态。根据全线实际情况，全部剪力齿槽均需适当修整，按设计尺寸修凿并清理干净，齿槽内应全面凿毛出新面，确保底座板砼与其结合良好。 (8)桥面清洁度。基本要求是桥面不能有油渍污染。否则应在底座板施工前清洗干净。 (9)桥面排水坡。桥面排水坡构成应符合设计要求。对排水坡存在误差的桥面，至少应保证设计意图的汇水、排水能力，不允许反向排水坡的存在，特别是两线中间部位。对可能造成排水系统紊乱的桥面应打磨整修处理。 (10)伸缩缝状态的检查确认。主要检查伸缩缝安装是否到位且牢靠，并对缝内积存物进行彻底清除。 四、底座板单元划分 （一）底座板施工单元段划分 应统一筹划，每个单元施工段(可独立开展精调施工的段落)控制2～3km左右,本段根据两端为固定端刺来划分。 （二）临时端刺布设（本段无临时端刺） （三）后浇带(BL1)布设 1、必须保证后浇带缝与轨道板缝不重合，并错开70cm以上。 2、连续梁上的底座板两固定连接间必须设置1个后浇带，后浇带与任一固定连接处的距离不大于75m。 3、路基端刺至桥梁上最后一个固定连接处间至少设一个后浇带，后浇带与固定连接间的距离不大于75m。 根据以上要求，本段分别于DK120+477.125、DK120+640.65、DK120+771.49设置BL1 后浇带。 （四）砼灌注段的划分 简支梁上常规区底座板每次灌注长度最少可为1孔，一般宜为3～4孔；临时端刺区底座板宜分段施工完成，分段时，按LP1～LP5规定长度分段；连续梁范围底座板的最小浇注长度=连续梁前的两个浇注段+连续梁长度+连续梁后两个浇注段(整个段落施工应在24小时内完成)。 本段浇筑段划分以BL1断开为界线，左右线共计分为8次进行浇筑。 五、底座板施工 (一)测量 1、设标网的复测。应在轨道基准点测设时进行，主要复核各网点之间的相对几何关系。对有疑问的网点做好标记，在复核无误后方可使用。 2、桥面几何要素复核。对梁面高程、中线线位、相邻梁端高差等几何要素进行复核，不满足无碴轨道施工要求的，及时通知相关单位进行处理。 3、沿底座板两侧(略宽于模板外缘处，与底座板边缘形成一个固定距离)测设标记点(一般每6.5米1对)，测量并确定各标记点高程及平面相对位置(与中线)。 (二)滑动层施工 每孔箱梁上滑动层的铺设范围为桥梁固定端的剪力齿槽边缘至桥梁活动端，在梁缝处配合硬泡沫塑料板的安装局部调整滑动层的铺设。 梁端处两布一膜滑动层铺设示意图 1、施工前准备。两布一膜滑动