jq160t-40m型(pb)架桥机验算_secret.doc

设计计算过程简要说明： 由于架桥机工作状态时，存在两种危险截面的情况：Ⅰ种为一跨时存在的危险截面；Ⅱ种为运梁、喂梁、落梁时存在的危险截面，故此须分别对其进行验算和受力分析。 主体结构验算参数取值 贝雷片导梁自重（包括枕木及轨道）：0.2t/m（单排单层加强贝雷） 0.33t/m（单排双层加强贝雷） 横梁纵移平车：2.5t/台 天车：6.5t/台 验算荷载（40m箱梁）：160t 起重安全系数：1.05 运行冲击系数：1.15 结构倾覆稳定安全系数：≥1.5 基本假定 主梁现场拼装时重心最大偏差：e=0.1m 架桥机纵向移动时吊装T梁钢丝绳倾角：β=±2° 总体布置说明： 架桥机主要由导梁、天车纵梁、横梁支腿、田车、前部平车总成、中部平车总成、尾部平车总成等组成。导梁采用贝雷片拼装式，动力部分全部采用电动操作。 导梁中心距：5.5m 导梁全长：72m，前支点之中支点的距离为43.2m 架桥机导梁断面：3.2m×1.7m 架桥机导梁底部由前部平车总成、中部平车总成、尾部平车总成组成 吊装系统由2套天车横梁总成和4台横梁纵移平车组成 吊装系统采用：2台天车 结构验算 施工工况分析 工况一 架桥机完成拼装或一孔T梁吊庄后，前移至前支点位置时，悬臂最长，处于最不利情况，须验算的主要内容： 抗倾覆稳定性验算； 支撑反力的验算； 贝雷片内力的验算： 悬臂挠度验算： 工况二 架桥机吊梁时，前部平车位于跨中时的验算，验算的内容： 跨中挠度验算； 支点反力验算； 天车横梁验算； 贝雷片内力验算； 工况三 架桥机吊梁时，前部天车位于跨中时的验算，验算内容： 前支腿强度及稳定性验算（架桥机各种工况见附图01、02） 基本验算 工况一 施工中的荷载情况 主桁梁重： q1=26.4kN/m（八排双层加强贝雷片，含钢枕、钢轨，其中：贝雷片=2700N/片，贝雷销=30N/套，支撑架=520N/片，支撑架螺栓=6.9N/套，加强弦杆=800N/根，弦杆螺栓=20N/个，枕木=1000N/m，钢轨=500N/m） q2=16kN/m（八排单层加强贝雷片，含钢枕、钢轨） 前部平车总成自重p2=7t 1套天车横梁总成（包括横梁、天车、横梁纵移平车等）自重p3=15t 尾部平车总成自重（含尾部连接架）p4=3.5t 施工验算 抗倾覆稳定性验算（见计算模式图） 由于移跨时架桥机前端悬臂，此时为了生产安全，移跨之前应对架桥机尾部适当的配重，设计过程中以p5=35t计算： 取B点为研究对象，去掉支座A，以支反力RB代替，由力矩平衡方程得： 注： 图中单位：m 配重天车位于A点横梁之上 （1） 式中： 解得： RA远大于零，故是安全的。 倾覆力矩： （2） 平衡力矩： （3） 解得： （4），即平衡力矩大于倾覆力矩，满足规范要求。 支点反力的计算（采用计算模式图示） 当架桥机导梁最前端冲跨到下一片盖梁时，悬臂最长，中支点受力最大。这里按连续梁计算各支点反力，由式（1）计算得结果如下： （在此处，必须计算中支点处支撑面的应力，小于最大允许应力） 主桁内力验算 贝雷桁架各构件允许荷载如下： 四排双层加强贝雷桁架： 销子双剪状态允许剪力： 主桁弯矩验算 中支点处断面所受弯矩最大： 由式（3）计算得： 由于是贝雷片和加强弦杆共同受力，所以有： （5） 即贝雷片抗弯强度满足施工要求。 销子抗剪验算 销子所受剪力为：（6），满足施工要求。 贝雷桁架抗剪验算 贝雷桁架所受剪力为：（7），满足施工要求。 悬臂端挠度的验算 悬臂端在架桥机前移最大时挠度最大，挠度等于弹性及非弹性挠度之和。 弹性挠度计算 前部平车总成产生挠度： （8） 主桁自重（含钢枕、钢轨）产生挠度： （9） 所以弹性挠度：（10） 式中： 非弹性挠度计算 销子与销孔理论间隙为1.00mm，考虑到材料使用时间较长，以及贝雷片的变形，实际取2.00mm来计算非弹性挠度。 （11） 即悬臂挠度：（15） 工况二 架桥机吊装梁段前移，前天车至跨中时为又一不利状态，验算如下： 施工中的荷载情况 主桁梁重： q1=26.4kN/m（八排双层加强贝雷片，含钢枕、钢轨，其中：贝雷片=2700N/片，贝雷销=30N/套，支撑架=520N/片，支撑架螺栓=6.9N/套，加强弦杆=800N/根，弦杆螺栓=20N/个，枕木=1000N/m，钢轨=500N/m） q2=16kN/m（八排单层加强贝雷片，含钢枕、钢轨） 1套天车横梁总成（包括横梁、天车、横梁纵移平车等）自重p3=15t 尾部平车总成自重（含尾部连接架）p4=3.5t（天车自重p6=6.5t） T梁重：p7=160t 施工中荷载组合分析 此工况中风荷载对结构本身作用不大，所以这里不考虑风荷载的影响。 施工验算 天车横梁受力验算（见计算模式图） 当荷载作用于横梁跨中时，弯矩最大： 荷载：