gtm沥青路面施工质量控制要点_secret.doc

GTM沥青路面施工质量控制要点 一、前言 大多数没接触过GTM施工的技术人员，都对基怀着一种神秘感。其实GTM路面并不复杂，实质上它只是利用了一种我们以前没见过的试验仪进行配合比设计，然后采用一定的施工工艺形成路面成品的过程。某高速公路一期工程底面层AC—25C、中面层AC—20C和表面层AC—13C型沥青混合料均采用了GTM原理进行设计和施工。 二、原材料选择 GTM路面介于悬浮密实和嵌锁结构之间，加之压实设备吨位较大，所以对原材料的要求很高。对于沥青材料，可以通过厂家选择和加强检测的方法成功控制其质量。以往的工程告诉我们，最头疼的是各种矿料的质量控制。为此，指挥部专门下发了《路面工程原材料质量管理办法》，在料源选择、合格供应商确定、质量检验、违规责任等方面实现了制度化。并创造性的提出了要求材料供应商“集中生产、单独存放、检验合格、方可发货”，实践证明该措施是十分有效的，避免了施工单位盲目采购、供货单位以次充好的现象。 三、配合比设计 1、主要设计参数： （1）、设计压强为0.8Mpa 指GTM进行试验时设定的垂直压强，也就是模拟汽车轮胎气压。 （2）、旋转剪切系数（Gyratory Shear Factor,简称GSF）1.03 指混合料剪切强度与理论剪应力的比值，由GTM试验机直接测定并输出。 （3）、旋转稳定值（Gyratory Stability Index,简称GSI）≤1.05 指混合料试验成型过程中，最大角应变与最小角应变的比值，是表征材料是否出现塑性的指标，也是由GTM试验机直接测定并输出。 （4）、平衡状态 指GTM试验时，每旋转压实100次试件密度变化率为0.016g/cm3时的状态，出现了该状态，即可认为混合料已压实。 2、GTM配合比设计过程分为目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段： （1）、对试验用的原材料进行全面检测，确定没有不合格材料。 （2）、筛分矿料，按照设计级配确定各种矿料比例。 （3）、按照0.3%（表面层设计时可缩小为0.2%）的间隔，设定4种油石比。 （4）、进行石油沥青100℃、135℃、175℃的粘度试验，以粘度为（0.17±0.02）Pa.s时的温度作为沥青混合料室内试验的拌和温度范围；以粘度为（0.28±0.03）Pa.s时的温度作为沥青混合料室内试验的压实成型温度范围。改性沥青拌和、成型温度应比其基质沥青确定的温度高10℃。 （5）按某一油石比拌制沥青混合料，装入钢模，在GTM试验试验机上进行旋转压实，制件数量般为2—3个，并对每个试件测定密度，取平均值。在每个试件完成压实后，传感器会自动将剪应力传至电脑，系统会自动计算旋转剪切系数GSF和旋转稳定值GSI。各个油石比的混合料均完成压实后，汇总试验结果，如下表： 技术指标 3.4 3.7 4.0 4.3 应变力（GSI） 1.02 1.05 1.09 1.11 抗剪强度比（GSF） 2.88 2.35 2.06 1.94 密度（cm3） 2.505 2.534 2.512 2.497 （6）、如同马歇乐配合比设计一样，从以上两图中选择GSF1.03、GSI≤,同时密度最大的那一个油石比作为目标配合比设计的最佳油石比。 （7）、按照最佳油石比进行马歇乐稳定度、车辙、冻融劈裂、低温弯曲和渗水等混合料验证试验，如果试验结果满足要求，即完成了目标配合比设计。 （8）、生产配合比设计：从拌和楼热料仓中取各种料，按目标配合比设计所确定的最佳沥青用量上下浮动0.3%，按照上述步骤做GTM试验，确定生产配合比，并做各种混合料验证试验。 （9）、生产配合比验证：按照确定的生产配合比拌制沥青混合料，进行路面试验段施工。取沥青混合料进行沥青用量、矿料各项试验筛分、马歇乐稳定度、车辙、冻融劈裂、低温弯曲和路面渗水等试验。 四、GTM路面施工工艺 GTM路面与其他类型路面施工的主工区别在于碾压工艺，GTM路面碾压原则可以总结为“高温、紧跟、重碾、强振、慢压”。 （1）高温—必须适当提高各生产施工环节的温度，以保证在良好的沥青混合料粘弹状态下完成碾压。沥青混合料各阶段的施工温度见下表： 沥青混合料的各阶段施工温度 施工阶段 普通沥青 SBS改性沥青 沥青加热 160℃--170℃ 170℃--180℃ 矿料加热 170℃--185℃ 185℃--195℃ 沥青混合料出厂温度 165℃--175℃ 175℃--185℃ 摊铺温度 不低于150℃ 不低于165℃ 开始碾压温度 不低于140℃ 不低于155℃ 碾压终了温度 不低于100℃ 不低于110℃ 沥青混合料废弃温度 超过195℃ 超过205℃ （2）重碾、强振—钢轮压路机最大激振力不得低于130KN，如英格索兰DD—130或戴那派克CC522钢轮压路机，数量不少于4台。轮胎压路机最