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PAGE PAGE 1 地铁变配电体系工程计划 1． 导言 　　地铁车站通常分为地下二层，地下一层称为站厅层，地下二层称为站台层，每层均分为公共区和两头的设备区。公共区是乘客购票、搭车的区域，设备区则是各种专业的设备机房，如BAS、FAS、AFC（主动售检票）、通讯、信号、泵房、气体救活、照明配电室、环控机房、环控电控室、牵引/降压变电所、蓄电池室、屏蔽门处理室、车站操控室等。上海轨道交通明珠线二期工程共设17座地下车站和1座地上车辆段，线路全长22公里，与明珠线一期工程的中段联接，构成环线。 　　明珠线二期工程供电体系选用会集供电的110/35/10kV三级电压供电办法，由主变电所、牵引供电体系、变配电体系和电力SCADA体系构成。全线设两座110/35/10kV主变电所，向牵引供电体系（35kV）和变配电体系（10kV）供电。因为地铁牵引、车站动力多为一级负荷，因而每座主变电所均由城市电网供给两回独立电源。 　　变配电体系由10/0.4kV降压变电所、低压配电体系与照明配电体系构成。降压变电地址计划较大的车站设置二座，以车站基地为界，每座变电所各供给半个车站和单侧相邻半个区间的负荷用电。而计划较小的车站则设置一座，供给悉数车站 和两头相邻半个区间的负荷用电。 　　2． 地铁降压变电所计划 　　2．1主接线 　　全线的降压变电所被分红若干个供电分区，每一个供电分区均从主变电所的35/10kV主变压器，就近引进两路10kV电源。在各供电分区设有网络开关，正常作业时该开关分断，构成10kV开口双环网络供电办法。 　　每座降压变电所的两路电源别离由主变电所或相邻降压变电所10kV纷歧样母线引进，接至两段母线，一同在降压变电所的每段母线设一路出线电源，向相邻降压变电所供电。降压变电所10kV侧接线选用单母线分段型式，设置母联断路器。 　　降压变电所设两台10/0.4kV动力变压器，别离接自纷歧样10kV母线上。变压器容量的容量满足一台退上班作时，另一台能担负远期的一、二级负荷。图一为降压变电所的主接线。 　　 图一 降压变电所的主接线 　　2．2作业办法 　　正常作业时，两路10kV进线电源别离向两段母线供电，母联断路器翻开，两段母线分段作业。当一段母线进线电源失电时，进线断路器分闸，母联断路器主动合闸。 　　低压母线为单母线分段作业办法，当一路电源缺点时，母联分段开关自投，由另一路电源电源供一、二级负荷用电。 　　2．3操控、继电维护和主动设备 　　（1）操控 　　降压变电所10kV断路器选用SCADA远动操控、变电所会集操控和就地操控；0.4kV进线、母联断路器和三级负荷总开关选用SCADA远动操控和就地操控；主动扶梯馈线开关带分励脱扣器，分励按钮与FAS体系输出继电器的常开接点并联，以结束火灾状况下FAS体系可将其断开。 　　（2）继电维护 　　继电维护要满足牢靠性、挑选性、活络性、速动性恳求，并力求简化维护配备；供电体系各级维护应思考协作联络。 　　降压变电所10kV体系的继电维护设备选用微机型归纳维护测控单元，结束维护、丈量、信息搜集与操控、开关间的联锁与联动、通讯等功用，经过光纤以太网络接口接入全所归纳主动化体系并上载至操控基地，维护功用具有独立性，不依托于网络。详细维护配备如下： 　　10kV进、出线一;一;线路差动维护、过电流维护、零序电流维护、过电压维护、低电压维护 　　10kV母联一;一;限时电流速断维护、零序电流维护 　　动力变压器一;一;电流速断维护、过电流维护、过负荷维护、零序电流维护、温度维护（变压器内部维护）、过电压维护、低电压维护 　　0.4kV低压进线柜、母联柜和环控一、二、三级负荷馈电柜均设过载、短路瞬时、短路延时及接地维护，别的低压柜设过载、短路瞬时及接地维护。 　　（3）主动设备 　　10kV、0.4kV母联断路器设置主动投入设备/功用，自投功用可在本地/远方进行投入/退出。 　　沟通所用电母联断路器设置主动投入、进线设来电自复功用。 　　直流所用电的两路沟通进线设置主动投入功用。 　　2．4丈量和计量 　　变电所的悉数丈量和计量均在开关柜本地闪现并经过变电所归纳主动化体系将首要数据送到操控基地，详细设置如下： 10kV进/出线电流、10kV母线电压、动力变压器一次侧电流/有功功率/有功电度、动力变压器二次侧电流、0.4kV母线电压、0.4kV馈线电流、沟通所用电体系进线电流及母线电压、直流所用电体系母线电压。 　　2．5功率要素抵偿 有功电度、动力变压器二次侧电流、0.4kV母线电压、0.4kV馈线电流、沟通所用电体系进线电流及母线电压、直流所用电体系母线电压。 　　2．5功率要素抵偿 　　变电所选用低压会集主动抵偿办法，每段0.4kV母线上装设电容主动抵偿设备，对体系进行无功功率抵