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ADS技术在地铁综合监控系统中的应用研究 导语：?通过设计并分析一种基于ADS技术的车站级综合监控系统，说明ADS技术在地铁综合监控系统中具有很好的实时性、可靠性、容错性、在线扩展及在线维护的特点，对未来地铁综合监控系统发展有一定的指导意义 摘要：介绍了自律分散系统（ADS）的基本原理，分析了传统基于C/S技术的地铁综合监控系统的不足。通过设计并分析一种基于ADS技术的车站级综合监控系统，说明ADS技术在地铁综合监控系统中具有很好的实时性、可靠性、容错性、在线扩展及在线维护的特点，对未来地铁综合监控系统发展有一定的指导意义。 关键词：C/S，ADS，综合监控系统Application Research on Subway Supervisory Control System with ADS Abstract: The basic principle of Autonomous Decentralized System is introduced in this paper, and the defects of traditional subway supervisory control system that based on Client/Server technology is analyzed. Utilizing the characteristics of ADS technology, one new station control system is designed and analyzed, via which expresses good real-time character、reliability、compatibility、expanding and maintenance on line, it has guidance meaning for the development of future subway monitoring and control system. Keywords: C/S，ADS，supervisory control system0 引言 随着社会经济的发展，市场对地铁综合监控系统的要求越来越高，具体表现为传输的信息量越来越大，要求数据处理的速度越来越快，实时性越来越强。地铁监控系统是主控系统与地铁系统的各个子系统互连[1]：集成变电所自动化系统（PSCADA）、火灾报警系统（FAS）、机电设备监控系统（EMCS）、屏蔽门系统（PSD）、防淹门系统（FG），并且与广播系统（PA）、闭路电视系统（CCTV）、车载信息系统（TIS）、车站信息系统（SIS）、自动控制系统（ACS）、自动售检票系统（AFC）、信号系统（SIG）和时钟系统（CLK）等互连，以实现资源信息共享，设备集中管理和维护以及对子系统故障的监测。但是目前通信用主/从（master/slave）结构，主控机任务繁重，不能满足系统动态变化和扩展的要求，而且各厂家开发C/S之间应用层协议不尽相同，软件和硬件难以实现集成。此外C/S结构存在系统负荷集中于服务器的问题，随着系统规模的扩大，信息量增多，必然会使得服务器访问激增，增加服务器负担，影响监控进程。1 ADS介绍 1.1概念。自律分散系统[2]（Autonomous Decentralized System，简称ADS），是近年来才逐渐发展起来的一个新的系统概念。它突破了原来传统集中式分布式的C/S模型，建立了全新的系统模型。自律分散系统假设系统中的故障是正常现象，并且系统是由子系统组成。在这一系统中所有的单元（子系统）都是独立平等的，它们之间不存在任何隶属关系。各个单元都能独立完成各自的任务而不受其他单元的干预。同时各个单元之间也能协调工作来实现整个系统的运行。基于ADS的网络监控示意图1如下：图1 基于ADS的网络系统结构 除总线型网络外还可以用环形网代替。 自律分散系统的具有两大特性： （1）自律可控性。即系统中有任何子系统出现故障，正在维修或刚刚加入，这都不能影响其他子系统的自我管理及功能的运行。 （2）自律可协调性。即系统中有任何子系统出现故障，正在维修或刚刚加入，其他子系统之间能够协调各自的任务并以协作方式运行以实现各自功能。 这两个特性保证了系统的在线扩展、在线维护和容错。因此要求每一个子系统都能有“智能”管理自己而又不干涉其他子系统的事务并且也不受其他子系统干涉，但它还能和其他子系统进行协调工作。 实现这一系统模型的关键概念是数据域和广播的通讯方式。系统中的每个单元都主动地向数据域广播其内部处