环境监测系统在环境监管的应用.docVIP

时间： TIME \@ yyyy年M月d日 2021年3月13日 学海无涯 页码：第 PAGE 1页共 NUMPAGES 1页 PAGE PAGE 1 环境监测系统在环境监管的应用 摘要：目前广为实施的固定部署的网格化环境监测系统，成本较高，且受空间分辨率影响，在污染溯源，热点区域发现等方面能力存在不足。车载移动监测系统利用社会公共交通工具搭载环境监测系统可有效地解决这一问题。实践证明，移动监测具有成本低、灵活度高和容错能力强等独特优势，可以为相关部门提出更为合理的环境监管建议。 关键词：网格化；移动环境监测；环境监管 1.引言 随着近两年传感器行业的不断发展，通过传感器搭载公共交通工作的移动监测，可实现实时和城市全覆盖监测的优势。2020年颁布的《关于构建现代环境治理体系的指导意见》中要求各地强化生态环境监测网络能力建设，极大地推动了在线监测装备精准、快速、便携化发展。事实上，早在中央出台《意见》之前，全国多地区已陆续配备了大气环境走航监测车，监测车是集环境巡查、信息处理、现场指挥于一体的移动环境指挥平台，可实现对大气环境质量的污染的日常巡检，以及对污染性突发事件的实时监测。 2.固定网格化微站 近几年采用固定式安装方式的大气网格化监测系统在全国各地都有较多应用，方案设计大多是将监测区域按边长500m到3km的大小不等的网格进行划分，同时确保每个网格内至少包含一个以上的固定式安装的微站。环境保护部于2017年发布了《大气PM2.5网格化监测点位布设技术指南》，基于科学性和完整性及代表性的考虑建议网格划分标准为3km大小。当高密度固定安装的网格化监测微站用于环境执法部门的巡查业务时，网格化监测的问题逐渐显现。首先，高密度的网格化监测设备的布设必然导致设备采购和维护成本投入十分可观，因而方案的推广受到经济发展水平的制约，或虽然布设但网格会越做越大。其次，目前被大量用于高密度布设的网格化监测系统大多采用基于传感器法测量相对浓度的监测设备，该类气体传感器的缺点是抗干扰能力差，会由于测量基线和灵敏度的随机漂移带来了系统测量的一致性较差，降低了系统整体的监测数据的质量，并导致对污染热点区域的判断产生误判影响实际工作效果。因而针对小、散、乱的大气污染热点的发现，采用基于传感器法的小型化空气污染监测设备的使用方法就显得尤为关键。近两年随着传感器应用的需求日益增加，传感器的生产企业也不断通过各种修正方法加大了传感器监测的准确性。目前气体传感器相对于标准设备的测量常常发生的非线性误差、测量零漂、测量温漂等导致准确性问题已经逐渐得到解决，诸如温湿度对传感器的影响以及传感器读数的随机漂移，大都应用回归校准及各类拟合方程等解决方案。部分环境空气质量监测的方案采用了基于传感器的监测系统，并在数据分析及其可视化方面进行了一定的探索。这类用于大气质量监测的传感系统，可搭载于多种交通工具，以增强系统感知的空间覆盖和时间分辨能力。目前已有多种类型的移动部署方案付诸实践，例如安徽省亳州市将监测设备安装在出租车、公交车、公务车和电动三轮车上，车辆在行驶的过程中同时获取监测到的空气质量数据（PM2.5和PM10），搭建了基于传感器的移动式大气质量监测系统。 3.车载移动监测 在环保巡查移动监测业务中，气体/颗粒物传感器可以对大气污染物浓度进行快速测量并精准定位，面向“发现高污染热点区域”这一重点需求，移动监测与高密度固定部署的网格化系统相比具有明显的优势。（1）低投入高产出。一个100平方公里的典型城市区域中，如果按3km*3km的网格标准布设监测设备那么仅需11台设备，很难快速发现污染热点，但如果按500m*500m的网格标准布设监测设备则全区内需布设400台监测设备，设备投入成本较高，如此高密度固定安装的网格化监测系统实际上产生了大量的冗余数据，有效信息的占比率低。而在车载移动监测实施方案中，以按时速40km/h每天有效运行8h计，那一辆车载移动监测一天可以覆盖320km的道路，折算到500m的网格，每一台移动监测设备都相当于640个网格的固定监测的微站，在寻找热点区域上可以等效地替代相当数量的固定微站，从而显著降低系统的设备投入并获得了更多的监测数据。因此在典型城市区域建立基于传感器法的大气环境空气质量监测，最显著的优势在于极大地降低了单个监测节点的成本，因而在相同总成本的条件下，可以实现更大的空间覆盖能力和更高的空间分辨能力。（2）灵活度高。移动监测方案最大的优点在于灵活性强、动态性高，监测数据的时间和监测线路均可按需设置，极大地提高了巡查的动态性。无处不在的移动监测更易发现突发状况和污染热点区域。同时车载移动监测设备还具有吸盘式设备安装拆除方式的灵活性、车载供电或电池工地方式的灵活性等诸多便利，因此车载移动监测设备具有较好的应用前景