北京首都机场连续下降与连续爬升运行试点宣贯空域中心.pptVIP

再来看一下降噪方面，当噪音达到70分贝以上时，人就会觉得很吵，神经细胞受损。所以，70分贝是一个临界值。 而执行CCO的航班地面70分贝以上噪音范围平均缩减10平方公里，不要小看这一个数字，它相当于1210个足球场的面积，而执行CDO的航班地面70分贝以上噪音范围平均缩减50平方公里，相当于6050个足球场的面积； * 在减负方面，CDO与CCO运行较传统运行方式，陆空通话量减少近40%，机组工作负荷降低近50%，管制员可将更多时间放在监控上，而飞行员可减少机舱操作和检查校对，从而降低出错的概率。 * 在乘机舒适度方面，由于CDO/CCO技术的连续升降特性，可以确保航空器快速平滑地通过颠簸高度层和减少改平导致的耳压变化次数，进而更好地提升了旅客乘机的舒适度与满意度。 * 以上得出的这些成效都离不开数据的分析，这也是我想说的最后一点，数据的重要性。一个完整的试运行是包含试运行前准备、试运行期间保障和试运行结束后的总结也就是成效分析的。三项内容缺一不可。 因此，试运行成效分析是和前面两项同等重要的一环。对于数据的分析不仅可以量化试运行成效，使经济和社会效益数据化，让大家浅显易懂，还可以为进一步扩大试点和推广应用奠定坚实的数据基础和决策依据。 * 而成效分析的三项基本内容，节能，减排，降噪，均需要机载QAR数据以及管制雷达综合航迹数据做为基础。 * 因此，需要各相关单位配合做好试运行期间各项数据的收集整理工作，并做到专人专办。这里呢，管制单位负责提供雷达综合航迹数据，航空公司负责提供相关QAR数据。 * 我的介绍完毕 最后谢谢大家耐心的聆听，谢谢！ * 减负方面 CDO与CCO运行较传统运行方式，陆空通话量减少近40%，机组工作负荷降低近50% 乘机舒适度方面 试运行数据的重要性 试运行准备 试运行保障 试运行总结 完整的试运行 + + = 燃油消耗量化 污染排放量化 噪音影响量化 成效 分析 利用模型与参数，计算每一次飞行，任意位置点的噪声等级（发动机型号；发动机推力；地面位置点到航空器航迹的最短距离；地形和气候对声音衰减的影响等）。 依据QAR数据中发动机相关关键参数和环境参数，借助发动机热力循环参数，计算各污染物排放指数。 利用机载QAR数据直接评估 利用雷达综合航迹数据间接评估 试运行数据的重要性 均需要QAR数据以及雷达综合航迹数据 试运行数据的重要性 管制单位：负责提供雷达综合航迹数据 航空公司：负责提供相关QAR数据 THANKS 谢谢聆听 民航局空管局空域管理中心 * 我想从四个方面介绍一下此次的试点工作，分别是概述，试点研究，试点实施方案和初步成效分析 * * 首先向大家介绍一下CDO、CCO试点应用工作背景。首先以国际民航组织《全球空中航行计划》和《亚太无缝空管计划》为指导，根据民航局《中国民航航空系统组块升级（ASBU）发展与实施策略》和《关于加快推进CDO/CCO和公共RNP-AR新技术应用试点工作的意见》的部署要求，为积极贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念，更好落实“真情服务”和节能减排工作目标，我局会同飞标司确定了在北京首都机场开展连续下降与连续爬升运行试点工作。这是继广州白云机场试点之后，在国内的第二个CDO/CCO技术试点。 * 此项工作是各单位通力协作完成的，这里既有局方，像民航局飞标司和华北管理局领导的大力支持，也有一线运行单位，像华北空管局，国航和首都机场股份的完美配合，当然还少不了南航大民航学院作为技术支持单位的全力协助。非常感谢你们。 * 关于CDO与CCO这项新技术，我们参考了国际民航组织的 Doc 9992 PBN空域设计手册， Doc9613 PBN手册，以及Doc 9931和9993关于CDO与CCO的手册等相关内容。 * 那么，就引出了一个概念，什么是CDO、CCO？相信参加过广州试点运行的朋友一定不会陌生，CDO、CCO是一种运行方法，这种运行方法是在充分考虑了航空器性能的基础上，对空域和飞行程序进行优化设计，并结合适宜的管制指挥方法，实现航空器按照最佳剖面飞行。 * 这里有一张很直观的图，可以看出CDO运行和传统的阶梯式下降运行的区别。 CDO可以涵盖整个下降飞行阶段，也可能是下降中的局部阶段。 是航空器利用最小发动机推力，尽量以一种低阻力构型进行连续下降。 最理想情况是尽可能保持航空器在高高度飞行直至飞管计算机计算出的下降顶点（TOD）开始连续下降，可以获得最优效益。 * CCO是离场航空器利用最佳爬升发动机推力，尽量不受限制地连续爬升，当然，最理想的情况是连续爬升直至巡航高度。 * CDO与CCO的先进性在于四个方面，第一通过减少改平频次和出错概率提高了飞行的安全性，第二通过优化的飞行剖面，实现节能减排降噪，第三通过减少机舱操作和检查校对，降低