地铁基坑施工技术培训讲义（二级建造师培训）.pptVIP

支撑为减小温差应力变化而进行密目网苫盖 某工程33m宽基坑横向联系梁及抱箍图片 冠梁上第一道支撑采用挂铁支吊，挂铁由20mm厚钢板加工、制作而成，成型后与钢支撑的活动端、固定端的支撑面板焊接，双面焊缝长度不小于10cm。 挂铁制作时先按交底图纸尺寸进行下料，同时根据钢支撑的活动端、固定端的面板尺寸及冠梁顶面与中心高度确定挂铁焊接位置。焊接时焊缝应饱满平滑，表面不得有气孔、夹渣、弧坑裂纹、焊瘤等缺陷，焊缝高度不小于10mm。 冠梁挂铁与支撑位置图片 某工程钢支撑牛腿实景图 斜撑支座合的制作过程图片 钢斜撑实景图 吊车吊装 钢支撑采用两点吊装，吊点一般在离端部0.2L～0.25左右，吊装时注意平衡、稳定，不得过快，以免碰撞已架设的钢支撑造成钢支撑掉落发生安全事故。根据现场施工条件，采用50t履带吊吊装，吊装方法分别见图所示。 钢管支撑安装方法示意图 ⑥、楔紧锁定 预加轴力完成后，活动端后部滑移长槽与钢管端面之间的空隙采用钢楔块垫塞紧密，然后拆除千斤顶。 钢楔锁定图片 3.2.6、常见问题应急处置 1、地下连续墙墙面及接缝发生渗漏处理措施 土方开挖后基壁出现渗水或漏水，如渗水量较小，不影响施工也不影响周边环境的情况，可采用坑底设沟排水的方法。对渗水量较大，但没有泥沙带出，造成施工困难，对周围影响不大的情况，可采用引流、修补方法。具体情况如下： A. 地下连续墙缝（洞）渗流处理 基坑开挖过程中，如地下连续墙缝（洞）出现渗流现象，不具有明显水压力，可以注聚氨脂进行封堵，或对地下连续墙面进行剔凿清理，然后用堵漏灵或快硬水泥封堵。 B. 地下连续墙缝（洞）轻微管涌处理 基坑开挖过程中，如地下连续墙缝（洞）出现轻微管涌，具有较明显的水压力，可以用以下图示方法处理： 处理步骤 （1）剔凿清理漏水点（满足设置导流管和粘连封堵材料即可）。 （2）插设导流管。 （3）涂抹封堵材料（堵漏灵、快硬水泥）。 （4）封堵导流管。 （5）在地下连续墙外侧注浆处理或在地下连续墙内侧漏水点下方水平注浆处理。 C. 地下连续墙缝（洞）严重管涌处理 基坑开挖过程中，如地下连续墙缝（洞）出现严重管涌，具有明显水压力。这种情况，用第二种方法封堵有难度。 处理步骤: （1）如地下连续墙面有较明显突出不平现象，简单进行剔凿处理。 （2）把预先加工好的封堵钢板贴置于地下连续墙面上，漏水点与导流钢管正对，水流通畅。 （3）打入膨胀螺栓，使封堵钢板固定牢固。 地下连续墙缝（洞）严重管涌处理示意图 地下连续墙缝（洞）严重管涌处理现场图 开挖面阴角部位管涌处理 2、支护结构变形处理 基坑开挖后，支护结构发生一定的位移是正常的，但如果位移过大，或位移发展过快，则往往会造成较严重的后果。如发生这种情况属于橙色预警情况，应与业主共同邀请专家，对险情应对措施展开研究讨论。根据经验一般措施有： 第一，加快垫层施工、加厚垫层厚度，采取“随挖随浇”的方法，是最经济的措施之一，它对于制止位移发展也有一定作用。为尽早发挥垫层的“水平支撑”作用，应适当提高混凝土的强度等级，掺入早强剂。垫层配筋应置于垫层上表面，数量酌情而定。第二，进行坑底加固，如采用注浆、高压喷射注浆等。 第三，基坑随挖随浇，对基坑挖土合理分段，每段土方开挖到底后及时浇筑垫层 4、基坑支撑失稳应急措施 如发生这种情况属于红色预警情况，应与业主共同邀请专家，对险情应对措施展开研究讨论。根据经验一般措施有： A 疏散险情现场及周边建筑物内的人员。 B 通知相关管线单位进行管线监护和处置。 C 会同交警部门对周边道路进行交通疏解。 D 如果基坑未坍塌，在失稳的钢支撑旁加设钢支撑，并施加预应力，同时对周围支撑复查，查找支撑失稳原因，防止失稳现象扩散。 E 如果基坑已坍塌，立即对基坑坍塌处回填土方，并清理基坑周边的超载，如果围护结构背后发生土体流失，要立即填充砂或砼，同时对周围支撑复查，防止失稳现象扩散。 3.2.7、减少周边沉降的控制方法 （1）加强围护结构的施工质量（2）优化降水设计（3）遵循时空效应，坚持先撑后挖的原则（4）加强周边环境的监测 第四节 主体结构及防水施工 4.2、明挖顺做法施工 4.1、主体结构施工方法概述 4.3、盖挖法施工 地铁车站施工方法主要有明挖法和盖挖法，根据车站主体结构施工顺序的不同又分成顺作法、逆作法。 4.1.1、明挖法施工 明挖法指的是先将隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。 明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。 明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开