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电气化铁道微机型继电保护的技术问题 导语：?微机型继电保护在电气化铁路得到了广泛的推广应用，基于总结过去、发展未来的理念，本文针对目前电铁微机型继电保护的使用和新产品的研制提出了一些值得注意的问题. 1引言　　微机型继电保护在电气化铁路得到了广泛的推广应用，基于总结过去、发展未来的理念，本文针对目前电铁微机型继电保护的使用和新产品的研制提出了一些值得注意的问题，以引起设计、研制人员注意，在实际工作中给予改进与提高。2过去工作的简单总结　　电气化铁道馈线保护装置因牵引网和牵引负荷的特殊性，与电力系统的线路保护相比较有许多特点。主要要求：对牵引负荷电流中的高次谐波不敏感，对机车通过电分相引起的激磁涌流不敏感，对运行方式改变的适应性，对最大负荷电流和最小短路电流的选择性，电力机车上并联电容补偿装置投切引起保护误动，串联电容补偿引起的保护死区。这些特殊性在目前研制的各种微机保护中都给予了足够的重视，从保护原理上得到了解决，例如，采用综合谐波含量为控制量的三段自适应阻抗保护和电流增量保护。　　2.2关于变压器保护　　针对牵引变压器形式多样的特点，例如：单相变压器、单相变压器V/V接线、YN，d11变压器、阻抗匹配平衡变压器，研制了具有广泛适用性的微机保护装置，通过改变控制字或将变压器类型作为一个整定值达到适用不同牵引变压器的目的。　　2.3关于并补保护　　研制了适用于电气化铁道并联电容补偿装置的微机保护，配备了文献［1］要求的7种保护，分别为：电流速断保护、过电流保护、差电流保护、差电压保护、谐波过电流保护、欠压保护、过压保护[b]3几点问题[/b]　　3.1微机型馈线保护　　3.1.1变电所出口异相短路时保护拒动　　变电所出口处的电分相结构示意图如图1所示。当电力机车通过变电所出口处的电分相时，若按规程要求采取降弓运行，造成变电所出口处发生异相短路的概率要小得多；若不降弓通过电分相，在接触网工作电压下，容易造成沿绝缘子表面放电而使A、B相间短路。变电所发生异相短路故障时，故障状态为电弧故障，故障电流富含谐波且数值较小，A、B相对地电压下降很小，甚至不降反增，既有馈线保护原理不能很好保护到这种状态，文献［2］对这种故障有详细的分析，也提出了相应的保护措施，总体上讲，还没有完全解决这种故障的保护问题，有待进一步研究。[img=294,140]/cepee_kjlw_pic/files/wx/jdq/2002-2/46-1.jpg[/img]　　3.1.2AT牵引网断线接地故障时保护拒动　　AT供电牵引网在重载和高速线路具有优势，我国京秦、大秦、郑武线都采用这种供电方式，复线牵引网示意图如图2所示。　　由于正馈线F在两杆塔之间无支撑，张力发生变化时容易引起断线，发生断线故障时可能出现一侧接地、另一侧悬空的情况。若电源侧接地、非电源侧悬空（如图2中①），从变电所测量到的故障线路阻抗的表达式如式（1）所示。[img=411,42]/cepee_kjlw_pic/files/wx/jdq/2002-2/46-2.jpg[/img]　　[img=303,159]/cepee_kjlw_pic/files/wx/jdq/2002-2/47-1.jpg[/img]　　若非电源侧接地、电源侧悬空（如图2中②），从变电所测量到的故障线路阻抗如式（2）所示。　[img=383,156]/cepee_kjlw_pic/files/wx/jdq/2002-2/47-2.jpg[/img][font=宋体][/font]　　　式中，ZT、ZR、ZF、ZTR、ZFR、ZTF分别为接触线（T）、钢轨（R）和正馈线（F）的单位自阻抗及它们间的单位互阻抗；D表示发生断线接地故障AT区段长度；x表示端点距靠近电源侧AT的距离；LA、LB表示上、下行供电臂的长度。　　根据文献［3］的理论分析和文献［4］的现场报道，当发生正馈线断线接地故障时，常规原理的馈线保护往往拒动。同时，由于正馈线F架在路基外侧，断线接地故障往往是过渡电阻较高的故障，更加剧了常规原理保护拒动的可能性。虽然，目前微机型馈线保护中配置有自适应的电流增量保护，在一定程度上解决了发生这种故障拒动的可能性，但仍然没有从原理上根本解决问题。　　3.2微机型变压器保护　　3.2.1平衡变压器差动保护　　Y/Δ接线阻抗匹配平衡变压器和Y/A接线平衡变压器的差动保护可以采用两继电器方式，也可以采用三继电器方式，经过理论分析，采用三继电器方式较采用两继电器方式具有灵敏度高的优点；采用三继电器方式时，为了克服图3所示变压器高压侧中性点接地时高压侧区外故障差动保护的误动，在构成差动保护时，变