工法-双块式无砟轨道道床板螺杆支撑法(改)讲解.docxVIP

CRTS I 型双块式无砟轨道道床板 螺杆支撑法工法 中铁八局集团第一工程有限公司 作者：汪胜奇、刘沁峰 张善高、冉 兵 2008年 7 月 1 CRTS I 型双块式无砟轨道道床板螺杆支撑法工法 前言 武广客运专线是我国客专工程中第一条设计时速达 350km/h 的双线客运专线， 其中 武汉工程试验段承担着为全线施工、设计提供经验，为设计提供借鉴的重大作用，为了 取得更好的经验以资借鉴，为后续展开的武广全线施工设计提供充分的参考，武汉工程 试验段采用的 CRTS I 型双块式无砟轨道道床板螺杆支撑法施工、 设计经验对全线无砟 轨道施工有着重大的意义。 我司承担施工的武汉工程试验段 DK1228+500～ DK1233+600段共长 5.1Km。在进行 CRTS I 型双块式无砟轨道道床板施工中， 通过工艺性试验 , 确定混凝土配合比、 技术参 数、工装组织、物流组织及施工工序 , 对德国双块式无砟轨道施工技术引进、吸收、消化、总结并经在遂渝无砟轨道和武广客运专线施工中不断优化施工工艺，取得了良好的经济效益和社会效益，为今后高速铁路类似工程施工积累了宝贵经验，对我国创新双块式无砟轨道施工具有指导意义，现总结形成施工工法。 工法特点 2.1 采用工具轨作为检测基准，使用可调整横向支撑架和螺杆调节装置配合精确 测量，实现轨道精确定位； 2.2 使用混凝土输送泵泵送高塌落度混凝土进行道床混凝土浇注； 2.3 施工工艺简捷，各工序易于流水化施工； 2.4 工装体系简单，易于加工制造，具有广泛的通用性，无需引进国外专用成套 设备； 2.5 施工成本低廉，较之采用引进国外成套专用设备施工工艺施工，可有效节约 工程投资。 2.6 对工作面设置的条件要求不高，可依据工期要求、人员及设备状况灵活布置。 适用范围 本工法适用于高速或客运专线铁路 CRTS I 型双块式无砟轨道道床板施工， 通用于我国创新双块式无砟轨道道床板施工， 对其他双块式无砟轨道道床板施工也具有借鉴意义。 工艺原理 将预制成型的双块式轨枕通过工具轨组装成一个施工区段，利用螺杆支撑、调整工装和轨道精密测量设备进行安装和调试。 然后在轨枕间和轨枕下方灌注钢筋混凝土使其成为整体道床板，以支撑并传递来自轨道上方的荷载。 施工工艺及操作要点 2 5.1 施工工艺流程（见图 5.1-1 ） 轨枕运输、存放 钢筋运输、存放 铺设轨枕 工具轨安装 轨枕间距调整 紧固扣件 安装调整螺杆 轨排初步调整定位 绑扎钢筋 接地安装 模板安装 轨排精确调整定位及几何尺寸检查 施工缝设置 轨排、道床板钢筋验收  轨枕验收 钢筋验收 工具轨检查、验收 模板准备 混凝土配置及输送 浇筑道床板混凝土 机具设备准备 扣件松弛、 调整螺杆拆除 混凝土养护 竣工测量 工具轨移除 图 5.1-1 施工工艺流程图 3 5.2 操作要点 5.2.1 前期施工准备 （1）在无砟轨道施工前期线下工程必须竣工验收合格、沉降评估必须通过， CPⅢ 网建立完成； （2）审核图纸、技术培训、施工组织设计； （3）工、料、机准备。 5.2.2 工作面清理 清除道床板范围内的下部结构表面浮渣、灰尘及杂物； 5.2.3 施工放线 根据 CPⅢ控制网（如图 5.2.3-1 ），采用自由测站法进行施工放线定位。 每隔约 6.4m 放样出模板边点、轨道中心点三点，同一断面上三点均在轨枕轴线上。然后根据放样点 用墨线弹出两模板边线、轨道中心线及轨道法线。 图 5.2.3-1 CPⅢ控制点 5.2.4 放置纵向钢筋 钢筋在加工场地集中加工，通过运输设备运到现场。 先将底层纵向钢筋直接摆放在支承层上，中线 1.1m 范围按设计数量和间距摆放钢 筋，并预留 1.2m 的搭接长度。另外在支承层内外侧按设计数量摆放钢筋束，同时预留 1.2m 的搭接长度。 为防止钢筋散落， 支承层两侧钢筋宜绑扎成束。 待轨排组装后再进行 钢筋绑扎 ( 见图 5.2.4-1) 。因桥梁上由于设有凸台，轨枕铺设时须支垫方木，保证轨枕 底面高于凸台顶面（图 5.2.4-2 ） 图 5.2.4-1 路基底层钢筋铺设图 图 5.2.4-2 桥梁上轨枕铺设 5.2.5 轨枕铺设 4 测量人员用画线器在外侧模板边线上刻画，标明轨枕端部位置。由自制简易散轨器 将轨枕散放到画有标记线的位置，直接放在已铺设的底层钢筋上。然后用橡皮锤或带胶 套筒的钢撬棍调整轨枕的方向和位置。 5.2.6 工具轨安装 工具轨采用 25m长的 60Kg/m 钢轨，工具轨几何尺寸允许偏差及平直度和扭曲应满 足《 350Km/h客运专线 60Kg/m钢轨暂行技术条件》 ( 铁科技 [2004]120 号 ) 技术要求。铺 设钢轨前，认真将轨枕的承轨台清扫一遍，确保承轨台上没有污物。由汽车吊将钢轨吊 放到轨枕承