道路交通状态的提取技术及应用.pptVIP

5.2 短时交通流预测方法 （2）目前预测存在的主要问题 短时交通流预测作为一种未来交通状态的判断方法，是动态交通控制的重要基础，其预测结果的好坏，直接关系到交通控制与诱导的效果。但由于交通的复杂性，目前普遍存在预测误差较大的问题。原因如下： 预测方法虽多，但优劣的比较不具有普遍性； 预测时较少考虑交通系统的时变性和不确定性； 基于线性系统理论的预测方法较为成熟，但精确性不高；基于非线性系统理论的预测较为精确，但理论基础尚不成熟；基于知识发现的智能模型预测方法具有较强的数据拟合能力，但参数的选择还存在困难。 5.2 短时交通流预测方法 （3）短时交通流预测的改进 在交通信息分析基础上，结合交通管理需求，采用智能控制的相关技术，可以建立适用于不同条件下的短时交通预测模型。 交通量对比分析 5.2 短时交通流预测方法 速度对比分析 5.2 短时交通流预测方法 * 在现有的各种检测技术中，线圈检测是少数几种具备全天候检测功能的技术之一； 线圈检测技术目前在全世界范围内应用最广； 自动化车型分类是交通数据采集系统的重点和难点；一般认为线圈检测只能采集流量、速度等数据，无法得到车型信息； * 环形线圈由金属导线绕制而成，埋设于路面，通过馈线与检测处理单元相连。 检测处理单元的组成 1、中央处理器 ????中央处理器是对采集信号进行计算的模块，一般是一个带嵌入式操作系统的单板机，具备较强的数字计算、存储能力和通讯接口。通过对端口的扫描，捕捉电平的变化时间，以此计算出相应的交通数据（具体算法稍后介绍）。 ????一般检测器的通讯接口包括RS232/485，比较先进的还具有以太网接口和GPRS模块。目前，在国内大多数应用中，由于监控路面和监控中心距离的关系，系统集成商普遍采用调制解调器点对点联接的方式上传数据，或者通过PLC中转数据。 ????任何意外情况的发生导致处理器死机、故障等非工作状态，都应该能在短时间内重新启动，且不应超过三十秒。 ????? 2、检测卡 ????检测车辆通过或静止在感应线圈的检测域时，通过感应线圈的电感量会降低，检测卡的功能就是检测这一变化并精确地输出相应的电平。 基本工作原理： 检测处理单元用高频信号驱动线圈，在线圈周围就产生了交变的电磁场，当车辆通过线圈时，由于车体一般是由跌磁材料构成，这就改变线圈周围的导磁率，使得线圈的电感量增加，这样车辆的通过状态将被检测到，同时状态信号传输给检测处理单元，由其进行采集和计算。 * ⑴线圈材料 在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），电感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。但在实际工程中，必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。 由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温软导线。 * ⑴线圈材料 在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），电感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。但在实际工程中，必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。 由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温软导线。 1）矩形安装 通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。 * ⑴线圈材料 在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），电感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。但在实际工程中，必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。 由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温软导线。 1）矩形安装 通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。 * 为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH-－300uH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多 由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH（微亨）之间)。 * 在绕制线圈时，要留出足够