地下交通系统规划地铁.pptVIP

8 城市地下交通系统规划与设计;8.1 概述;8.1 概述;8.1 概述;8.1 概述; 8.2 地下铁路系统规划与设计;8.2.1 地下铁路建设的条件;8.2.1 地下铁路建设的条件;8.2.2 地铁线网的形式;8.2.2 地铁线网的形式;8.2.2 地铁线网的形式;8.2.2 地铁线网的形式;8.2.2 地铁线网的形式;8.2.2 地铁线网的形式;8.2.2 地铁线网的形式;8.2.3 地铁路网规划的步骤、方法和原则;8.2.3 地铁路网规划的步骤、方法和原则;8.2.3 地铁路网规划的步骤、方法和原则;8.2.4 地下铁路车站的规划设计;8.2.4 地下铁路车站的规划设计;8.2.4 地下铁路车站的规划设计;8.2.4 地下铁路车站的规划设计;8.2.4 地下铁路车站的规划设计;8.2.4 地下铁路车站的规划设计;8.2.4 地下铁路车站的规划设计;8.2.4 地下铁路车站的规划设计;8.2.4 地下铁路车站的规划设计;8.2.4 地下铁路车站的规划设计;8.2.4 地下铁路车站的规划设计;8.2.4 地下铁路车站的规划设计;8.2.4 地下铁路车站的规划设计;8.2.4 地下铁路车站的规划设计;8.2.4 地下铁路车站的规划设计;8.2.4 地下铁路车站的规划设计;8.2.4 地下铁路车站的规划设计;8.2.4 地下铁路车站的规划设计;8.2.4 地下铁路车站的规划设计;8.2.4 地下铁路车站的规划设计;8.2.4 地下铁路车站的规划设计;8.2.4 地下铁路车站的规划设计;8.2.4 地下铁路车站的规划设计;8.2.4 地下铁路车站的规划设计;8.2.4 地下铁路车站的规划设计;8.2.4 地下铁路车站的规划设计;8.2.4 地下铁路车站的规划设计;8.2.4 地下铁路车站的规划设计;8.2.4 地下铁路车站的规划设计;8.2.4 地下铁路车站的规划设计;8.2.4 地下铁路车站的规划设计;8）车站分布对市民出行的影响 车站数目的多少，直接影响市民乘地铁的出行时间。车站多，市民步行到站距离短，节省步行时间，可以增加短程乘客的吸引量；车站少，则恰恰相反，提高了交通速度，减少乘客在车内的时间，可以增加线路两端乘客的吸引量。;1）站位与路口的位置关系 跨路口站位： 车站位于与主要路口，在各角上均设有主要路口，乘客从路口任何方向进入地铁均不需穿马路，曾加乘客安全性，减少路口人车交叉，与地面公交线路衔接好，乘客换乘方便。 由于路口处往往是城市地下管线集中交 叉点，因此，需要解决施工冲突和车站埋深 加大的问题。 ;偏路口站位：车站偏路口一侧设置。 车站不易受地下管线的影响，减少车站埋深，方便乘客使用，减少施工对路口交通的干扰，减少地下管线拆迁，工程造价低。 但车站两端的客流量悬殊，降低车站 的使用效能。如果将出入口伸过路口，获 得某种跨路口站位的效果，可改善其功能。 ; 两路口站位：车站设在两个交叉口之间。 当两路口都是主路口且相距较近（小于400m），横向公交线路及客流较多时，将车站设于两路口之间。; 贴道路红线外侧道路站位：车站设在道路红线外侧的车站。 一般在有利的地形地质条件下采用。当基岩埋深浅、道路红线外侧有空地或正好处于危旧房区改造时，地铁可以与危旧房屋相结合，将车站建于红线外侧的建筑区内，可少破坏路面，少动迁地下管线，减少交通干扰。 ;2）站位与主要街道的关系： 地铁站出入口与周围建筑物的关系一般有四种类型： 建筑外：出入口与建筑物分离。 建筑侧：出入口与建筑物紧贴。当上部用地紧张，建筑底层面积小，且车站客流量级别较低时采用。 建筑下：位于建筑物的底层架空处。一般当车站的设计客流量较大，地铁出入口需要较大的缓冲空间，地面用地又比较局促时采用。 建筑内：地铁车站的地道分叉出一条进入建筑物内部，接建筑物地下室或地下中庭，而另一条接城市地面出入口，一般当周围建筑规模较大时采用。;地铁出入口与建筑物的良好空间关系，可以产生多方面的优点： 吸引更多乘客搭乘地铁； 使地面建筑成为地铁出入口的标志，提高地铁站的外部识别性； 增强城市交通的疏解作用，使大量人流不需溢出地面就可快速集散， 缓解地面交通状况； 提高建筑的可达性和空间价值，支持高强度开发和城市功能的地下 化。;3）与商业设施的空间关系：地下商业和地面商业。 地下商业：站内和站外。 地面商业：地铁站地面出入口紧邻的地面商业空间。既可作为单一的商业建筑，也可作为高层办公建筑的低层商业部分。; 车站规模 车站规模指车站外形尺寸大小、层数及站房面积多少。其主要根据本站远期预测高峰小时客流量、所处的位置的重要性、站内设备和管理用房面积、列车编组长度及该地区远期发