景德镇战略总体规划.docx

十二、交通规划 1、 战略定位 在 20 年或者更长的时间内，逐步完善城市道路网和对外交通网，建立一个以公共运输网络为主体，以快速交通为骨干，功能完善，管理先进，具有足够容量和应变能力的综合交通体系。要 坚持优先发展社会化公共运输的政策，积极调整城市客货运结构，加快公共运输体系建设，使城市交通进入供需趋于平衡的良性循环轨道，力争在 2020年前城市交通状况有根本改善。 2、规划原则 （1） 可操作性原则 必须适应景德镇市的基本条件，根据经济水平和交通需求制定规划。本地现有的发展交通的自然条件、交通运输的结构、能源供应、地形、地貌与气候等都需全面考虑。同时要适应最新科学技术水平和物质装备水平。 2）可持续性原则 交通基础设施一旦建成，就很难改变。现在二、三十年的建设，将决定今后景德镇市近百年的城市面貌，必须慎之又慎。交通规 划具有长远的战略意义，力求能指导较长的时期。规划方案可以留有余地，但在总体方向上不能有失误。 3） 系统性原则 交通规划涉及的领域很多，必须从体系化、网络化、综合化的角 度制定规划内容。不能从某一地区、某一部门或某种交通工具角度上搞规划。此外，应按照系统分解的方法，充分考虑交通规划的不同层次。 （4） 协调性原则 要有开放和全局观念，解决好景德镇市内部交通设施和交通方式的协调，景德镇市与周围城镇之间的交通网络的建设和协调，城市交通体系中多种运输方式的互相协调，达到以最佳组合完成客货位移目的。 3、 交通总量控制目标 （1）按照国家标准，居民住宅区 200 米以内一定要有一个公交站，它以方便市民为目的，景德镇目前的状况没有达到这一要求，公共交通承担的出行的比重只有 21.8%，摩托车占了 21. 9%，按照这一状况，完全取消摩托车上照是需要一段时间的。 2010 年市区各类交通工具(含自行车)承担的客运量，将从 2002 年的 30 万人次/天增加到 2010年的 60 万人次/天，到 2020 年为 120万人次/天。2010 年和 2020 年公共客运系统承担出行量的比重将分别达到 35%和 55%。 2）景德镇要发展以物流及旅游为主的外向性产业，现有的客货运输能力需要逐步的扩大和改善。 （3）景德镇是一个对外开放城市，目前有 593 辆出租车，按照这个思路，不足为多，但是从另一个方面来说，应该大力发展公交车，限制私车。景德镇目前出租车出行距离一般在 4.5 公 里左右，景德镇现有的市区不是大了，而是小了，随着城市规模的不断扩大，今后 20 年，小型汽车将有较大增加，预计在采取适当调控措施的情况下，2020 年全市民用汽车保有量将比现在 翻两番， 20 年内全市自行车的交通出行比例会有较大下降。 4、城市道路网络结构 市区道路系统将打破现有分散无序的格局，各个功能区和组团内部自成体系，主要由环路组成，放射路和方格网相结合。总体上再以城市主干道连接各个分区，形成网状快速交通体系。 （1）市区道路网包含主干路、次干路和支路三个结构层次，主干路宽 40 米至 50 米，次干路宽 25 米至 40 米，支路宽 15 米至 30 米； (2)市区规划路网密度主干路为每平方公里 1.2 公里，次干路为每平方公里 1.4 公里,支路为每平方公里 3 公里。规划道路用地率为 14.33%。老城区规划道路用地率达到 15.68%。各项指标满足规范要求。 （3）市区快速路系统由环路和若干主要放射干线组成。主要 放射干线在公路一环以内的市区段为城市快速路，以外为高速公路 。 5、 规划路网说明 （1）路网总体结构 在原有路网基础上，形成以中心城区两个组团为“手心”，各周边组团为“手指”的“手”行路网结构形式。各 个组团（功能分区）内部形成环状或方格网状的相对较为独立完善的交通系统；各组团之间由城市干道有机相连，使各功能分区形成紧密整体；市区与浮梁片区镇通过两条城市主要干道连接，使浮梁组团充分发挥其城市人口分流的目的。 道路系统体系应完善。主干道路骨架明确；次干道间距合理，有效联系主干道；支路自成体系，方便居民生活。 （2）组团之间道路联系 组团之间由城市主要干道连接。干道级别较高，成为各组团之间的高效连接纽带。 目前，交通问题主要是城市内部东西向交通流量过大引起的。 合理处理东，中和西三区的交通流量是解决问题的关键。 规划利用现存的瓷都大道，北环路，新风路，曙光路和陶阳路；将北环路向东延伸并向南于陶阳路北端衔接；将曙光路向东延伸与陶阳路相连；并拓宽陶阳路和新风路。 在中区和东区内部形成内环，利用中华路，胜利路，世纪大道，马鞍山路东段和新厂路西段，并开辟新路形成城市内环。对于西区从珠山大桥处过昌江的交通，到了中区再利用内环进行分流 。 调整各区内部的主要干道关系，必要时增加一定数量的主干道。规范次要干道，使次要干道形成体系，更好