长沙理工大学路基路面综合设计水泥路面设计计算书.docxVIP

广西梧州绕城高速公路东段 k14+000?k15+400段路基路面综合设计 7水泥路面设计 标准轴载：BZZ-100 设计理论：弹性半空间地基有限大矩形薄板理论有限元解 设计指标：路面板纵缝边缘荷载与温度综合疲劳弯拉应力 7.1交通调查与分析 7.1.1交通调查 表7-1交通量资料 车型 交通量（辆/昼夜） 小客车 2620 中客车SH130 834 大客车CA50 501 小货车BJ130 1725 中货CA50 585 中货车EQ140 864 大货车JN150 798 特大车日野 KB222 688 拖挂车五十铃 60 交诵量年平均增长率（%） 9.1 注：上表为双车道双向交通量调查结果。 7.2.2交通分析 以车辆类型为基础进行各种轴型的轴载称重和统计时可采用车辆当量轴载系数法 计算分析设计车道使用初期的设计轴载日作用次数， 从而得到设计基准期内设计车道所 第1页 ⑴按单轴轴重级位统计整理后得到轴载谱，并按式（7-1） ⑴按单轴轴重级位统计整理后得到轴载谱，并按式（ 7-1）计算确定不同轴重级位 广西梧州绕城高速公路东段 k14+000?k15+400段路基路面综合设计 承受的设计轴载累计次数，确定交通等级。 的设计轴载当量换算系数，计算结果见表 7-2。 护 J6 护 J6 Ps (7-1) 式中：kp,i ――不同单轴轴重级位i的设计轴载当量换算系数; Pi——单轴级位i的轴重（kN）； Ps——设计轴载的轴重（kN）。 表7-2不同单轴轴重级位的设计轴载当量换算系数 车型 车轴 轴-轮型 Pi(kN) kp, i 中客车 SH130 前轴 1 — 1 25.6 3.403汉10川 后轴 1— 2 51.1 2.161x10， 大客车 CA50 前轴 1 — 1 28.7 2.119X10」 后轴 1— 2 68.2 2.191 汉 10」 小货车 BJ130 前轴 1 — 1 13.6 _d4 1.29仆10 后轴 1— 2 27.2 8.9760二0 中货车 CA50 前轴 1 — 1 28.7 2.119 汉 10° 后轴 1— 2 68.2 2.19100° 中货车 EQ140 前轴 1 — 1 23.7 _J1 9.908汇10 后轴 1— 2 69.2 2.765乂10° 大货车 JN150 前轴 1 — 1 49.0 1.10^1^5 后轴 1— 2 101.6 1.289 特大车日野 KB222 前轴 1 — 1 50.2 1.6270° 后轴 1— 2 104.3 1.961  拖挂车五十铃 前轴 1 — 1 60.0 2.821咒10」 后轴1 1— 2 100.0 1.000 后轴2 1— 2 100.0 1.000 后轴3 1— 2 100.0 1.000 广西梧州绕城高速公路东段 k14+000?k15+400段路基路面综合设计 ⑵可将2轴6轮及以上车辆分为整车、半挂和多挂 3大类，每类车再按轴数细分， 分别按车型称重后得到单轴轴载谱。可按式（7-1）和式（7-2）计算得到各类车辆的设 计轴载当量换算系数，计算结果见表 7-3。 kp, k = kp, i pi （ 7-2） i 式中：kp,k—— k类车辆的设计轴载当量换算系数； pi k类车辆单轴轴重级位i的频率。 表9-3各类车辆设计轴载当量换算系数 车型 车轴 轴-轮型 kp, i Ni Pi kp,k Pk 中客车 SH130 前轴 1 — 1 3.403 0」° 834 0.070 0.199 0.21 后轴 1— 2 2.161x10* 834 0.070 大客车 CA50 前轴 1 — 1 2.119汇10‘ 501 0.042 后轴 1— 2 2.191汇10‘ 501 0.042 小货车 BJ130 前轴 1 — 1 1.291 汉10二4 1725 0.144 后轴 1— 2 8.976 0二0 1725 0.144 中货车 CA50 前轴 1 — 1 2.119 汇 10“ 585 0.049 后轴 1— 2 2.191 汇 10’ 585 0.049 中货车 EQ140 前轴 1 — 1 9.908 。亠 864 0.072 后轴 1— 2 2.765X10’ 864 0.072 大货车 JN150 前轴 1 — 1 1.104心0^ 798 0.067 后轴 1— 2 1.289 798 0.067 特大车 日野 前轴 1 — 1 _5 1.627 汇10 688 0.057  KB222 后轴 1— 2 1.961 688 0.057 拖挂车 五十铃 前轴 1 — 1 2.821x10“ 60 0.250 0.750 0.79 后轴1 1— 2 1.000 60 0.250 后轴2 1— 2 1.000