设计交底会议纪要.docxVIP

海口港秀英港区航道疏浚抢通工程 施工监理 设计交底会议纪要 监理机构 ：广州港工程管理有限公司 2016年 6月 23日 设计交底会议纪要 时间： 2016 年 6 月 23 日上午 9：30—10： 30 地点：中交上航局海口秀英项目部会议室（银通花园西塔 1203） 参加单位及人员： 厦门港湾咨询监理有限公司（以下简称业主） ：史慧敏、金明堂、卢传旭、曾祥熙 中交四航局港湾工程设计院有限公司（以下简称设计） ：伊春辉 广州港工程管理有限公司（以下简称监理） ：陆少波、刘作臣、陈泽济 中交上海航道局有限公司（以下简称施工单位） ：陆霄彬、占木兴、伍文豪 会议主要内容： 2016 年 6 月 23 日上午，工程有关各方在工地现场会议室召开海口港秀英港区航道疏浚 抢通工程的设计交底会议，会议由厦门港湾咨询监理有限公司史慧敏主持。会议首先由施 工单位提出关于施工图纸一些问题及建议，并提出需业主协调解决的事项；随后设计代表 伊春辉就设计要求及施工单位提出的问题进行答疑；业主及监理代表并提出合理建议；形 成纪要如下： 一、设计单位交底（交底人：尹春辉） ： 1、 设计范围与分工 本次设计范围为海口港秀英港区长约的航道。作为航道维护性疏浚工程，航道规模根据原设计标准确定。本航道维护性疏浚工程设计范围仅包括航道，不包括港池和码头前沿水域。 2、 设计标准 秀英港区航道分为 3 万吨级航道和 5000 吨级航道，维护性疏浚完成后维持原航道等级不变，北侧约长航道按 3 万吨级航道设计；南侧约长航道按 5000 吨级航道设计。 3、 主要技术指标 3 万吨级航道长约，航道设计底宽 140m，设计底标高，设计边坡（以下 1:5 ，以上 1:7 ）； 5000 吨级航道长约，航道设计底宽 152~292m，转弯半径 350m，设计底标高，设计边坡 1:7 。 4、 抛泥区的选择 秀英港西北侧海口纳泥区，抛泥运距约为，应根据需要向省海洋与渔业或国家海洋分 局申请使用。 5、 施工对进出港船舶航行的影响 秀英港区是海南省重要的水上交通运输大动脉，需尽量降低疏浚施工对过往船舶航行的影响。耙吸船在施工过程中要服从海上交管中心的指挥管理，密切关注进出港船舶和周边对水移动船舶的实际动态，确保施工航行安全。 6、 施工注意事项 土方开挖要有序进行，不得乱挖、跳挖，避免出现浅埂。边坡部分开挖按照“下超上欠，超欠平衡”的原则，分层阶梯式开挖。开挖过程中边开挖边用测深杆测深，防止漏挖或超挖。对开挖好的施工段要重新测量，并按水下疏浚土方验收标准进行自检，达不到设计标准的进行返工。 7、工程验收标准 本工程按照《水运工程质量检验评定标准》 （JTS257-2008）相关规定进行验收。 二、设计答疑及相关单位讨论 针对施工单位提出的问题，经过各方积极地讨论，达成一致意见，具体如下： 设计单位 1、 同意采用一次性维护性疏浚相应的检验项目进行验收；以及按照软底质和有备淤深度的一次性维护疏浚工程进行质量检测。 2、 航道的回淤设计文件考虑的施工期为无台风季节，施工单位对设计文件计算的回淤量万 m3无异议，各方给予接受。 3、 本工程工期非常紧，原设计提供的施工方案考虑两船作业，现施工单位建议更换为 6000 m3耙吸船作业能满足工期需要。设计单位认为两船变一船利于航道施工安全，各参建方也认为单船施工对航道通航安全的影响更小，同意施工单位更换大吨位船舶进行单船施工的方案。 4、 设计单位明确采用设计图纸中的坐标系统为准，即秀英基面高程，坐标系采用海口独立坐标系。 三、 其他问题 请业主协助施工单位办理港口出入证件，并落实船舶靠泊码头及停泊水域。 广州港工程管理有限公司 海口港秀英港区航道疏浚抢通工程监理部 2016年6月 23日