车辆运行风险控制 .pptxVIP

车辆运行风险与控制; 总会有些事情是不能控制的，风险总是存在的。做为管理者会采取各种措施减小风险事件发生的可能性，或者把可能的损失控制在一定的范围内，以避免在风险事件发生时带来的难以承担的损失。风险控制的四种基本方法是：风险回避、损失控制、风险转移和风险保留。 ;风险事件; 风险管理是指对认定的风险人为进行控制的全过程。; 在中国的发展 　　中国对于风险管理的研究开始于1980年代。一些学者将风险管理和安全系统工程理论引入中国，在少数企业试用中感觉比较满意。中国大部分企业缺乏对风险管理的认识，也没有建立专门的风险管理机构。作为一门学科，风险管理学在中国仍处于起步阶段。 ;“所有事故都是可以避免的理论”——风险管理理论;风险管理工作有以下五个步骤： ●风险识别 ●风险评估 ●风险控制 ●应急计划 ●恢复;风险识别是指查找并认定风险的过程。;众所周知，在交通事件中，“人”是交通的主体，“车”是交通运输的工具， “路”是交通的基础， “交通环境”是交通运行所处的环境。 就车辆营运风险的影响因素而言，包括以下几个方面： ①人的行为---- A、驾驶员：20世纪70年代到今天，由75万人增加到2亿人，发展速度“膨胀”，其中35岁以下占2/3。 B、维修检测人，我省高中文化程度的从业人员不足20%。 C、员乘务人员，人员素质过低，责任心差。 ②车辆设施设备----主要包括动力性、制动性、操控稳定性、燃油经济性、可靠性、平顺性、车辆的防护特性（是指车辆自力的防撞、防掉能力，还包括保护车内乘员安全的能力）、环境保护性能等 ③客观环境 ④环境保护 ⑤文物、动值物保护 ⑥规章、规程不完善 ⑦违章调度指挥等 ;——所有的营运全过程和活动； ——所有参与营运和进入营运场所人员的行为； ——车辆设备、设施的的危害； ——外部提供的产品（车内装饰、车厢文化、成品油、劳动防护用品等）带来的危害和影响； ——外部提供服务（车辆维修维护、检测、道路状况等）带来的危害和影响； ——相关方的影响； ——客观环境的影响； ——其他。;风险识别要求 ;集中识别法——车辆购置时或者年初、投入运营开始前的全面识别。 随机识别法——全年或营运过程中，由驾驶员、乘务员、维修检测人员随时识别出的风险。 现场调查法——风险管理部门、有关咨询机构、研究机构等方面的工作人员，就风险管理单位的车辆运营可能面临的损失，进行详细的调查，并出具调查报告书调查报告书，是风险管理单位识别风险的参考依据；一般方式是风险管理人员亲临现场，通过直接观察风险管理单位的车辆设备设施、操作和流程等，了解风险管理单位的营运活动和行为方式，调查其中存在的风险隐患。 外来信息参法——通过外来相关信息发现的风险。 流程图法——通过将风险主体按照生产经营的过程和日常活动内在的逻辑联系绘成流程图，继而针对流程中的关键环节和薄弱环节调查风险、识别风险。;因果图法——因果图法是从导致风险事故的原因出发，推导出可能发生的结果因果图法是一种用于分析风险事故与影响风险事故原因之间关系的比较有效的分析方法 事故树法——事故树法是从风险事故的结果出发，推导出引发事故的原因。事故树分析常常能够提供防止事故发生的手段和方法，寻找引起事故的原因。事故树法的理论基础是，任何一个风险事故的发生，必定是一系列事件按照时间顺序相继出现的结果，前一事件的出现是随后发生事件的条件，在事件发展的过程中，每一事件有两种可能的状态，即成功或者失败。 风险矩阵评估法——是一种有效的风险管理工具。可应用于分析项目的潜在风险，也可以分析采取某种方法的潜在风险。 通过风险识别与评估，来确定风险等级，即：高、中、低风险。 ;风险识别步骤;集中识别法;1、如何规避车辆选型的风险 ;1.1要审核车辆供应商的质量管理体系;1.2要审核研发机构资质;1.3具备底盘制造或三类底盘进口资质;1.4生产历史、产品的客户评价 ;1.5电器线束和用电设备的匹配核查;2、如何规避车辆选型的风险 ;2.1驾驶员的需求;2.2乘务员的需求;2.3维修人员的需求;2.4环境的要求;3、如何规避车辆制造过程的风险;2.风险评估; 在实施评估中，为了对风险严重程度进行量化，风险严重程度一般分为三级。 ①高风险——不可忍受的风险，必须进行降级处理 ②中风险——尽量严格控制或采取措施进行降级处理的风险 ③低风险——加强管理、预防为主的风险;3;后果 ;等级;风险评估;等级;2.4 风险指数与风险等级关系;在进行风险评估时，我们按以下步进行 ①组成评估小组 ②实施评估 直接讨论认定 运用某种评估法评估 ③小组确认 ④填写风险评估表 ⑤填写风险管理表;三、 风险控制;;