飞机培训课件：运行程序-RVSM运行.ppt

* 在适航批准中要求A/P的捕获和改平需在150尺内。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * SLOP程序短片 七、不符合RVSM运行航空器的放行与监控 不符合运行要求航空器的放行与监控 确认是否涉及RVSM 请示公司值班经理，FL290以下运行 航空器在地面 确认航程远近 放行 向ATC更改FPL 通报机组。 向公司值班经理建议调整航班 是 否 近 否 不符合运行要求航空器的放行与监控 航路事 进入RVSM空域之前 新的飞行高度层变更评估：考虑燃油消耗、航路时间、MEL/CDL和任何其他运行因素的影响。 向机长提出更改备降机场、继续飞往目的地机场、飞往中途机场或返回起飞机场的建议 机长协商更改签派放行，并持续监控飞行的进展情况，直至航空器安全着陆。 不符合运行要求航空器的放行与监控 航路事件 进入RVSM空域后 与机组或者ATC联系，掌握不能在RVSM空域运行的原因，持续跟踪飞行动态。 向机组提供必要的运行资料。 如因航空器故障时，协助机长，联系机务人员指导机组空中排故。 不符合运行要求航空器的放行与监控 航路事件 进入RVSM空域后 若保持RVSM运行，继续监控飞行的进展情况。 若脱离RVSM空域或偏离航路，考虑燃油消耗、航路时间和其他运行因素。 建议机长是否继续前往目的地机场，或飞往中途机场或返回到起飞机场。 机长协商更改签派放行，并持续监控飞行的进展情况，直至航空器安全着陆。 * * * Historical background In the late 1950’s it was recognized that, as a result of the reduction in accuracy of pressure sensing barometric altimeters with increasing altitude, there was a need above a certain flight level (FL) to increase the prescribed vertical separation minimum of 1000 foot. In 1960, an increase of 2000 foot was established for use between aircraft operating above FL290. The selection of FL290 as the vertical limit of 1000 foot was based on a function of the operational ceiling of the aircraft at that time. In 1966, this change over level was established at FL290 on a global basis.  In 1982, the Review of the General Concept of Separation Panel (RGCSP) initiated programs to study the question of reducing the vertical separation minima above FL290. Several States conducted studies and in December 1988 the results were considered by the RGCSP. In 1993 ICAO evaluated benefits and established implementation plans.RVSM tasks forces were established and implementation plans finalized. * 50：6000米以上1000米间隔，以下500米间隔； 93：6000米以下300米间隔，以上600米间隔；120以上1000米 01：8400米以下300米间隔，以上600米间隔；120以上1000米 三亚洋区都是单向航路，并非真正意义上的RVSM * * 高度层从7个增加到13个； * * * * * * * * * * * 注：备用高度表直接显示没有修正过的气压高度，这种高度的误差会随着飞行高度的增加而不断增大； 高度保持系统是因为要求“高度层改平/捕获高度层不得提前或滞后超过150英尺（45米）” 交叉耦合的静压源/系统，如果静压管在易结冰的区域，应该具有防冰能力； 测量静压，将其转换成气压高度，并显示给机组； 为自动高度报告目的提供和显示的气压高度相对应的数字