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铁路“九五”成就系列综述之一 世纪大手笔 （建设 篇） “九五”期间，我国铁路建设取得了举世公认的辉煌成就， 其建设投资之巨、 规模之大、 速度之快， 是以往任何一个时期所无法比拟。 “九五”铁路建设的辉 煌成就，成为本世纪中国铁路发展最精彩的压轴戏。 铁道部统计中心提供的数字显示： 1996 年至 2000 年上半年，铁路全行业共 完成建设投资 2068 亿元。四年半完成的建设投资，是铁路“八五”期间完成建 设投资总额的近 1．7 倍。而 1998 年一年完成的建设投资， 则是整个“七五”期 间完成建设投资总额的 1．7 倍。截至 1999 年底， “九五”前四年全路共投入运 营新线 5455 公里、复线 4102 公里、电气化铁路 3743 公里，分别是“八五”期 间的 1．03、1．07 和 1．46 倍。至此，全国铁路营业里程已逼近 7 万公里，居 亚洲第一。 “九五”是本世纪我国国民经济发展最后一个五年计划， 对国家和铁路都是 极其关键的重要时期。 铁道部党组审时度势， 总揽全局， 以“世纪大手笔”的气 魄确定了“九五”铁路建设“大战西南、 强攻煤运、 打通限制口、 配套大干线” 总体战略，强化煤运及西南、南北、东北、西北五大通道，集中力量搞好南昆、 内昆、西康、朔黄、邯济、秦沈、新菏、水株及芜湖大桥、大秦线 1 亿吨配套、 哈大线电气化等一批重点工程建设。 纵观“九五”期间铁路建设， 归纳起来有三 大特点： ———连创新高，铁路建设势头猛烈。 “九五”第一年 1996 年，可谓是“好风凭借力”。“八五”期间，特别是 “八五”后三年，全路掀起了以京九线为龙头的十大重点工程铁路建设会战高 潮，完成投资总额和铺轨、投产里程均创历史最高纪录。 铁道部党组充分利用铁路建设这一良好势头，巩固扩大“八五”会战成果， 提出了“保销号、保投产、保重点、保运输急需工程”的全年工作思路，缩短基 建战线，全力以赴攻销号、攻投产、攻重点、攻运输急需工程，及早发挥建设投 资效益。一年中，兰新、宝中等计划安排的 12 个销号项目全部销号。万众瞩目 的京九线 9 月 1 日提前 4 个月开通运营。 侯月线一期工程完成收尾配套， 二期工 程全线铺通。随着电气化包兰线干塘至武威段开通以及湘黔线怀化至娄底段和京 郑线郑州至安阳段相继建成，我国电气化铁路经过 35 年奋斗突破了 1 万公里大 关。此外，南疆、邯济、西康线重点工程分别于 9 月 6 日、11 月 18 日和 12 月 18 日开工。这一年，铁路全行业共完成建设投资 375．3 亿元，超过“八五”期 间的任何一年。 全年投入运营的新线、 复线连创新高。 “九五”铁路建设首战告 捷。 1997 年铁路建设猛烈势头不减。香港回归祖国和党的十五大召开两件举世 瞩目的大事， 极大地鼓舞了铁路建设战线广大干部职工的士气。 全路建设系统各 单位在部党组确定的“快速、 有序、优质、高效”方针下， 依靠科技， 强化管理， 克服铁路投资规模和市场占有份额减少等困难，圆满完成全年铁路建设各项任 务。一年中，南昆线继 3 月 18 日全线铺通之后，于 11 月 30 日顺利开通运营。 侯月复线电气化全线开通并通过初验。 电气化京郑线安阳至石家庄段和包兰线兰 州至