第二章汽车基础知识.pptVIP

* * * * * * * * * * （4）制动系统 使汽车减速或停车。并保证驾驶员离去后汽车可靠地停驻。按制动系统的制动能源分为人力制动系统（如驻车制动）、伺服制动系统（如真空助力系统，大多数轿车应用等）、动力制动系统（如气压制动系统，东风、解放等中型货车应用）。 3.车身 车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的地方。轿车包括车前板制件（车头）和车身本体等；货车包括驾驶室、车厢；某些车上还有专用作业设备。车身附件是安装于车身上的附属设备，如座椅、空调、风窗刮水器、玻璃升降器等。 4.电气设备 电气设备包括电源组、发动机启动与点火、照明、信号装置、仪表、传感与报警装置、自动检测装置、音响、通信设备、微处理机及各种人工智能的操控装置等。 第四节 汽车行驶基本原理与使用性能 一、　汽车行驶基本原理 驱动条件 附着条件 驱动力 Ft＝Mt/r 一、汽车行驶基本原理 1、驱动条件 汽车行驶总阻力∑F包括滚动阻力Ff、空气阻力Fw、上坡阻力Fi： ∑F=Ff+Fw+Fi+Fj 当Ft=∑F时，汽车匀速行驶； 当Ft＞∑F时，汽车速度增加； 当Ft＜∑F时，汽车减速乃至停驶。 一、汽车行驶基本原理 2、附着条件 附着力Fφ——由附着作用所决定阻碍车轮滑动的力的最大值； G——车轮承受垂直于地面的法向力； Fφ与G成正比：F φ =G·φ 由此可知，附着力是汽车所能发挥驱动力的极限，其表达式为： Ft≤Fφ 此式称为汽车行驶的附着条件。 二、汽车的使用性能 二、汽车的使用性能 二、汽车的使用性能 二、汽车的使用性能 第五节 汽车的分类 一、新分类标准 1．乘用车（passenger car） 乘用车在其设计和技术特征上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。 一、新分类标准 （1）基本型乘用车（basic car） 它的概念基本等同于旧标准中的轿车，但在统计范围上又不完全同于轿车，这种区别主要表现在将旧标准轿车中的部分非轿车品种，如GL8、奥德赛、切诺基排除在基本型乘用车外，而原属于轻型客车中的“准轿车”列入了基本型乘用车统计。 马自达5 （2）多功能车（MPV mulity purpose vehicle） MPV是集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可以调整，并有多种组合方式，前排座椅可以180°旋转的车型。如上海通用的GL8、东风柳州的风行和江淮的瑞风。 （3）运动型多用途车（SUV sport utility vehicle） SUV起源于美国，这类车既可载人，又可载货，行驶范围广泛，驱动方式应为四轮驱动。 我国的此类产品范围要广于国外。同时为了便于分析比较，我们在运动型多用途车（SUV）下又按照驱动方式不同分为四驱运动型和二驱运动型多用途车。如长丰猎豹、北京吉普切诺基、长城赛佛、郑州日产的帕拉丁等。 斯巴鲁 （4）交叉型乘用车（cross passenger car） 是指不能列入上述三类外的其他乘用车，这部分车型主要指的是旧分类中的微型客车，今后新推出的不属于上述三类的车型也列入交叉型乘用车统计。 一、新分类标准 2．商用车(commercial vehicle) 在设计和技术特征上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。 相对旧分类，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。在旧分类中，整车企业外销的底盘是列入整车统计的，在新分类中，我们将底盘单独列出，分别为客车非完整车辆（客车底盘）和货车非完整车辆（货车底盘）。 商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。 （1）客车 在设计和技术特征上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内座位数超过9座。 （2）货车 一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。 与新分类的客车类似，新分类的货车含义也小于旧分类中的载货汽车，对应关系为旧分类载货汽车=新分类中的（货车+半挂牵引车+货车非完整车辆）。 货车的细分是按照总质量、用途和燃料类型来细分的。 （3）半挂牵引车 装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆。 半挂牵引车分类依据的质量是处于行驶状态中的半挂牵引车的质量，加上半挂车传递到牵引车上最大垂直静载荷，和牵引车自身最大设计装载质量（如果有的话）的和。 （4）客车非完整车辆和货车非完整车辆 分别指客车底盘和货车底盘，客车非完整车辆按照长度进行细分，货车非完整车辆按照总质量细分。 二、旧分类标准 我国汽车行业和许多企业仍然沿用旧标准GB/T3730.1-1988的规定，按用途把汽车分为普通运输汽车和专用汽车两大类，并按照汽车的主要特征参数分级。 类型 定义 分级方法 分级