机场运行管理150526_飞行区容量计算.pptVIP

全长滑行道的流量超过相关跑道的容量很多。例如飞机在滑行道上的速度是36公里/小时，并且保持飞机机头之间是400米，那么滑行道的容量是每小时90架次飞机，远比跑道可以服务的架次要多。如果滑行速度更高或者滑行道上连续飞机之间的距离更小，那么流量更高。 一般滑行道要求单向、循环、固定。 滑行道系统可能的瓶颈点 跑道和滑行道之间——等待使用跑道（普遍存在） 跑道防侵入是目前比较热门的研究话题 滑行道与服务车道交叉点（浦东机场T3和T4） 机坪滑行通道与滑行道（虹桥机场2号、4号站坪） 8：ATM系统的状态和性能 空管人员为ATM系统的核心因素 人力因素和人类工程学在决定机场容量中起着重要作用。 9：噪声考虑 噪声是空管人员决定在几种可替换使用的跑道构型的哪一种的主要标准。 请参考波士顿机场的实例 四、计算单条跑道容量的模型 Blumstein布拉姆斯特 从单跑道的到达容量计算开始，可推广到单跑道的出发容量计算和既有出发又有到达的容量计算。 考虑只用于着陆的单条跑道 一列纵队飞机沿着最后的进近路线the final approach path下降，直至降落跑道，然后减速，滑到滑行道系统。 到达飞机在最后进近的入口处附近合并。 遵循FAA间隔要求。 每架飞机必须单独占用跑道，必须在下一架飞机降落前安全地离开跑道single occupancy of runways is required；each aircraft must be safely out of the runway before the next landing can touch down. 跑道 最后进近 r 进近入口 跑道入口 当两个速度一样时，两个公式的结果一样的。 i Pi （节） （秒） 1(H) 0.2 150 70 2 (L) 0.35 130 60 3 (S1) 0.35 110 55 4 (S2) 0.1 90 50 假设r=5海里 A-A 尾随飞机 H L S1/S2 领先 飞机 H 4 5 6* L 2.5 2.5 4* S1/S2 2.5 2.5 2.5 *表示当领先飞机在跑道入口时的使用间距，即前机和后机必须保持的距离。 请计算上述跑道的容量。 第一，计算概率矩阵 尾随飞机 领先飞机 H L S1 S2 H 0.04 0.07 0.07 0.02 L 0.07 0.1225 0.1225 0.035 S1 0.07 0.1225 0.1225 0.035 S2 0.02 0.035 0.035 0.01 第二，计算最小间隔时间矩阵 尾随飞机 领先飞机 H L S1 S2 H 96 157 196 240 L 60 69 131 160 S1 60 69 82 136 S2 60 69 82 100 第三，计算 期望值=103秒， 容量=35次 尾随飞机 领先飞机 H L S1 S2 H 3.84 10.99 13.72 4.8 L 4.2 8.4525 16.0475 5.6 S1 4.2 8.4525 10.045 4.76 S2 1.2 2.415 2.87 1 缓冲时间 深入分析 我们将跑道占用时间和最小间隔表对比分析，可以看出：领先飞机的跑道占用时间不是限制因素。 怎么理解？ 跑道占用时间的减少并不能很好地增加到达容量 对于这个案例，我们可以认为通过增加快速脱离道口并不能有效增加跑道到达容量；最后进近的间隔要求更具有限制性。 三个基本步骤 概率矩阵 最小间隔矩阵 计算期望值和容量 五、一般跑道容量模型及计算 尾随飞机 领先飞机 H L S1/S2 H 90 120 120 L 60 60 60 S1/S2 60 60 60 D-D,假设最小间隔时间即为起飞的平均间隔 既出发又到达 最经常的使用策略 在高峰需求阶段，管制员可以为一连串连续到达的飞机服务，然后一连串出发，再然后是一连串到达，以此类推。 下次课对此问题展开专门的讨论。 则最终的容量模型需要加权平均 跑道容量包络线runway capacity envelope 1 4 2 3 出发/小时 到达/小时 包络线 一个边界 决定了可能的到达和出发混合的整个范围内跑道上可以取得的最大吞吐量的包络线。 包络线内的任何一点都是可用的，外面的任何一点都是不可用的。 点1 全部到达点 点2 空余出发点或者到达优先点 出发容量等于插入到到达流中的出发的数目，通过利用长的到达之间的间隔得到。 点3 更替到达和出发点 A-D-A-D-A 点4 全部出发点 跑道容量包络线提供了在任意给定条件组合下跑道上可用容量的完全描述。 1 4 出发/小时 到达/小时 2 两条平行跑道，一个用于到达，一个用于出发 45度 怎么理解点2在45度线以上呢？ 六、飞行区其他部分的容量 一、