2021年度交通规划理论知识点.docVIP

交通规划原理 交通调查 1. 交通社区划分原则 （1）同质性。区内土地运用、经济、社会等特性应当相似。 （2）以轨道交通、河流等作为天然屏障作为分区边界。 （3）配合行政区划分。 （4）分区中考虑路网。 （5）保持分区完整，避免同一用途土地被分开。 （6）分区越小，数据越多，成果越精确。 2. 盼望线：连接各个社区质心直线，代表社区之间出行，其宽度普通依照出行量大小而定。 3. 核查线：为校核起讫点调查成果精度，在调查区域内设立分隔线，普通借用天然或人工障碍，河流、铁路等。可设一条或多条，将调查区别为几种某些，在穿过改线所有道路断面上进行交通流调查，将通过该线实测交通量同起讫点调查所得到通过该线OD量进行比较。 4. 居民出行调查重要内容： （1）个人特性信息：性别、年龄、职业、收入、文化限度、工作地址等，上班或上学交通工具，每年旅游出行次数等。 （2）家庭特性信息：家庭地址。居住和在籍人口状况、车辆拥有状况、房屋面积、家庭收入等，还涉及家庭收入状况、上学状况等。 （3）一次出行特性信息：出行目、出行起讫点、出行时间、采用交通方式。 （4）其他特性信息。 5. RP调查，行为调查，即揭示嗜好调查，是对实际行动或已完毕选取性行为进行地调查。针对某些已经实行政策或者已经存在设施进行有关调查，依照出行者实际出行行为，获得实际使用或接受概率，在此基本上建立有关概率模型或其他模型，是交通出行行为特性调查惯用办法。 长处：通过实际数据标定，较高可靠度和精度。 缺陷：（1）变量之间存在有关性，信息冗余过多，工作量大，被调查者有反感情绪；（2）变量选取范畴有限；（3）选取行为、特性以及服务也许在发生变化。（4）选取方案信息模糊，被调查者因记忆模糊而导致调查失真；（5）代替方案信息模糊。（6）调查成本高，无法充分预测未发生办法或因素。 6. SP调查，意向调查，即表白嗜好调查，在一定假定条件下，选取主体对备选方案如何选取以及如何考虑选取意向调查。其目是通过掌握人们思维意识行动变化，分析对非现存服务系统需求。 长处：（1）虚拟更加广泛选取方案供被调查者选取，弥补RP办法局限性。（2）依照将来状况，任意设定选取条件，对分析对象区域内建设过去没有选取方案十分有利。（3）不同被调查者对相似条件反映不同，可以研究因个人属性不同而产生选取成果差别，计算在每个选取条件下特定选取方案选取概率并由此进行集计分析。 缺陷：（1）如果考虑因素过多，工作内容多，难度大。（2）SP调查有误导被调查者倾向。（3）被调查者实际选取会与调查时选取方案不同，是由于条件发生变化或设计调查表不够全面。 比较：（1）RP调查适合解决现状交通问题，SP适合对将来交通问题预测；（2）数据特点上，RP数据具备可靠性，SP数据具备可操作性性。（3）模型标定上，RP数据和SP数据起到互相补充作用。 交通与土地运用 1. 规划建设用地构造：居住用地，25%~40%；交通设施用地，10%~30%。 2. 交通与土地运用互相影响、互相作用。交通系统发展引起土地运用特性变化，导致了都市空间形态、土地运用构造及土地开发强度变化；反过来，土地运用特性变化也对交通系统提出新规定，促使其不断改进完善，引起交通设施、出行构造和交通密度特性变化。最后形成交通系统与土地运用相协调产物。 3. 土地运用模式：高密度集中模式，公共交通；低密度分散模式，私人机动化交通。 4. 出行生成率：单位指标在单位时间内所产生交通需求。依照对出行起决定性因素，将整个对象区域按照决定指标（如建筑面积、住宅户数、座位数、人数等）划分为若干类型。同一类型由于出行因素相似，出行次数基本相似，将单位时间内出行次数称作“出行生成率”。 5. 趋势交通量，按照正常经济和社会发展交通量，也称为自然增长交通量；转移送通量，交通系统中由于新建设施或级别改造，提高服务水平而从其她方式转移过来交通量。诱增交通量，由于新建设施或级别改造，提高了服务水平，变化了出行者出行条件，从而诱发了居民出行和激发了货品流动，产生了新交通量。 交通网络布局规划与设计 1. 区位理论，关于人类活动空间分布及其空间中互有关系学说，是研究人类经济行为空间区位选取及空间区内经济活动优化组合理论。交通区位是指交通线“资源”所在。 2. 节点重要度用来拟定交通枢纽、车站以及高速公路出入口。线路重要度用以拟定线路走向和线路级别。 3. 都市交通网络基本形态：方格网式、带妆、放射状、环形放射状、自由式。 4. 都市基本布局：中央组团式、分散组团式、带状、棋盘式自由式构造。 5. 交通网络评价指标： （1）交通设施用地率，10%~30%；人均交通设施用地面积不应不大于12米2。 （2）网络密度。 （3）干道网间距：两条干到之间间距。路网布局考虑因素： a. 交