汽油加氢装置原理简介讲诉.ppt

第一章 工艺技术规程 汽油加氢装置 一、装置简介 1 设计能力 装置设计规模为 8 万吨 / 年，年开工时间为 8400 小时， 装置主要组成分为 催化汽油脱砷与选择性加氢单元、分馏单元、加氢脱硫单元、稳定塔单元、 循环氢脱硫和溶剂再生单元、制氢单元和公用工程几个部分组成。 装置操 作弹性 60%-110% 。 2 装置特点 装置由中国石油工程建设公司新疆设计分公司设计，采用 DSO-M 催化汽 油加氢脱硫降烯烃组合技术，装置 预加氢部分催化剂为 GHC-22B ，加氢脱 硫部分催化剂为 GHC-11 ，原料油过滤， 原料油保护，空冷器前注水，催化 剂采用器外再生 ，设催化剂预硫化设施，为确保操作人员和装置的安全， 装置设置紧急泄压系统。 汽油加氢装置 3 原料及产品 原料油来自催化裂化汽油，制氢单元所需的氢气由化肥厂氢氮气、重整氢气 提供，产品为低硫汽油，副产品为燃料气。 4 工艺原理 装置采用低压固定床加氢工艺，通过优化工艺条件最大程度降低烯烃的饱和 及因烯烃饱和而带来的辛烷值损失。预加氢的主要目的是将二烯烃转化为单烯 烃，轻的硫化物转化为重的硫化物。预加氢反应产物分离为轻、重汽油组分， 重汽油送至加氢脱硫部分，进行深度脱硫。加氢脱硫后的重汽油与轻汽油混合 作为精制汽油产品。 汽油加氢装置 DSO 技术预加氢和加氢脱硫部分分别采用 GHC-22B 和 GHC-11 催化剂， 反应条件缓和。 重汽油加氢脱硫选择较低的氢分压，较高的氢油比。 通过催 化剂的选择性来实现脱硫，同时减少辛烷值损失。具有改质性能的 M 催化剂， 加氢后 FCC 汽油重馏份的辛烷值恢复是本技术的核心技术之一。在该过程中， FCC 汽油重馏份的辛烷值 RON 提高到加氢精制前的水平或更高，才能达到调 合后的汽油 RON 不变。在该过程中提高辛烷值的主要反应机理是正构烷烃异 构化、烷烃分子的芳构化、部分低辛烷值的长链烃分子裂解为高辛烷值的碳 五、碳六短链烃分子，部分烃类分子的叠合。 汽油加氢装置 5 预加氢反应 在预加氢过程中，轻的硫化物转变为重的硫化物，且二烯烃含量降低， 避免在加氢脱硫反应器中二烯烃聚合生成胶质，造成催化剂床层压降升高， 缩短运转周期。预加氢反应器中主要发生如下反应。 汽油加氢装置 6 加氢脱硫反应 在加氢脱硫过程中，使用脱硫率高、选择性好的催化剂，在 保证高脱硫水 平的情况下控制烯烃饱和率尽量低，使辛烷值损失在可允许范围内。 加氢脱 硫反应器中主要发生如下反应。 汽油加氢装置 7 工艺流程说明 （ 1 ） 预加氢部分 来自装置外的催化裂化汽油首先经过催化汽油脱砷过滤器（ SR- 9101/AB ），滤除原料中大于 10μ m 的固体颗粒后进入原料油聚结器（ M9101) 后进入脱砷反应器（ R-9101A/B ）除去原料中的砷化物，然后进入原料油过 滤器（ SR-9102A/B ），再进入 原料油缓冲罐（ D-9102 ）， 经原料油进料泵 （ P-9101A/B ）升压至 2.55 MPa ，原料油缓冲罐（ D-9102 ）设氢气气封设施， 使原料油不接触空气。来自膜分离装置的新氢经新氢分液罐（ D-9101 ）分液， 然后经新氢压缩机（ K-9101A/B ）升压至 2.93MPa 。与原料油进料泵（ P- 9101A/B ）来的原料油，在流量比值控制下混合，混氢油经过预加氢进料 / 加 氢脱硫反应产物换热器（ E-9102A/B ）加热后进入 预加氢反应器（ R-9102 ）。 汽油加氢装置 预加氢反应器（ R-9102 ）采用 GHC-22B 催化剂。 在催化剂的作用下，主要进 行二烯烃转化为单烯烃，轻的硫醇转化为重的硫化物等反应。 预加氢反应产物进入分馏塔（ C-9101 ）进行轻汽油（ LCN ）、重汽油 （ HCN ）的分离。分馏塔顶油气在分馏塔顶空冷器（ A-9101 ）中部分冷凝，然 后进入分馏塔顶回流罐（ D-9103 ）。罐顶气体经分馏塔顶气体冷却器（ E-9104 ） 冷却后送至燃料气管网，液相经分馏塔顶回流泵（ P-9102A/B ）送回分馏塔顶 作回流。分馏塔上部抽出的轻汽油（ LCN ）产品经轻汽油产品泵（ P-9103A/B ） 后并入汽油产品空冷器（ A-9203 ）冷却，再经汽油产品后冷器（ E-9206 ）冷却 至 40 ℃后出装置。塔底的重汽油（ HCN ）产品经加氢脱硫进料泵（ P-9201A/B ） 加压后送至加氢脱硫部分。分馏塔（ C-9101 ）