铝合金型材挤压焊缝断口检验方法-中国有色金属标准质量信息网.pdfVIP

铝合金挤压型材轴向力控制 疲劳试验方法 （送审稿编制说明） 主编单位：辽宁忠旺集团有限公司 2018.06.28 一、工作简况 1 立项目的 承受动载荷的工程轻量化结构特别是交通运输轻量化结构设计和制造要求铝合金挤压型材具 有规定的材料疲劳性能。近年来，国内外铝合金挤压型材作为轻量化结构材料在工程结构特别是交 通运输制造业得到日益广泛的应用。 （1）铝合金型材在航空航天方面的应用 航空技术的进步与航空材料科学的发展紧密地联系在一起，相互制约，相互促进。铝合金在航 空航天中的应用开发可分为几个阶段： 50 年代主要目的是减重和提高合金比刚度、比强度； 60~70 年代主要目的是提高合金耐久性和损伤容限，开发出 7xxx 系合金 T73 和 T76 热处理制度、 7050 合 金和高纯合金； 80 年代由于燃油价格上涨而要求进一步减轻结构重量； 90 年代至今，铝合金的发 展目标是进一步减重，并进一步提高合金的耐久性和损伤容限。近几十年来，发展高强高韧耐蚀铝 合金新材料，以满足航空和航天的需要，主要包括出 2xxx 系列和 7xxx 系列熔铸铝合金，以及在其 基础上发展起来的粉末冶金铝合金、 SF(Spray Forming) 喷射成型铝合金、铝基复合材料、超塑性铝 合金等。在高强高韧铝合金的发展中，目标集中于追求材料的强度和解决由此而带来的如何提高其 抗应力腐蚀性能、断裂韧性和疲劳强度等问题。由此开发出了一系列新合金和新材料，使铝合金及 其加工工艺达到了一个新水平。 在航空运输日益发展的今天， 人们对飞行已经是非常的熟悉， 可以说是多种出行方式中的一种。 铝材在航空工业领域一直是关键性的结构材料，从资料上来看，目前世界上主要的民机，铝材用量 都在 70% 以上，所以新型飞机的研发将更需要优质的铝材。我国 “长征 ”系列运载火箭和 “神州 ”系列 飞船推进舱的燃料舱、载人舱、轨道舱以及天宫二号空间实验室的资源舱和实验舱都需要大量的铝 材料。高强的铝材料有非常好的性能指标，其强度、塑性、冲击韧性、疲劳性能和可焊性等，各方 面都很好。现如今，航空航天已展现出更加广阔的发展前景，高水平或超高水平的航空航天活动更 加频繁，其作用将远远超出科学技术领域本身，对政治、经济、军事以至人类社会生活都会产生更 广泛和更深远的影响。应该指出，航空航天事业所取得的巨大成就，与航空航天材料技术的发展和 突破是分不开的。材料是现代高新技术和产业的基础与先导，很大程度上是高新技术取得突破的前 提条件。根据中国航空工业集团公司预测，到 2025 年国内航空运输飞机拥有量将达到 3900 架，其 中大型客机将达 2000 架，这将使我国成为仅次于美国的全球第二大航空市场。随着我国航空器制 造进入高速发展时代，航空铝材市场需求将迎来大幅扩容。目前我国航空公司的飞机生产零件的材 料多数依靠国外进口，很大程度上是对本地铝材料质量的不信任，所以提高铝材料的质量也将是今 年铝产业的一大目标，继而实现铝材全面国产化。 在我国，大飞机的制造需求，正在强劲拉动铝合金材料尤其是航空铝合金材料需求。 C919 大 型客机已经获得国内外 20 多家航空公司 500 多架的订单， ARJ21-700 也有 200 多架订单。根据计 划，到 2018 年， ARJ21 支线客机、 C919 大飞机所用 30% 以上的铝合金材料将采用国产铝材。而中 国大飞机对铝合金材料的需求增加了中国航空铝合金研发和规模化产业链的发展。 随着科学技术的 进步，航空航天用铝型材正发展为大型化、整体化、薄壁扁宽化、尺寸高精化、形状复杂化。航空 航天用铝型材在现代飞机结构件中应用广泛，根据飞机不同的使用条件和部位，