(吉利)整车部设计手册_人机校核.pdfVIP

WORD 整理版分享 整车集成篇 第二章 人机校核 2.1 人体乘坐舒适性 2.1.1 人体姿态角度 Ramsis 里面的二维人体模型是 95 ％SAE人体，其默认最舒适角度如下图 1 所示： 图 1 RAMSIS默认舒适角度 Ramsis 中的靠背角调节角度是 5 °-40 °，躯干角是 60 °-130 °，膝盖角是 80°-180 °，踝角 是 87°-135 °，基本上能够反映大部分人体常规姿态。而实际在汽车设计当中，人体有一个设计舒 适角度，见表 1 和图 2 示意。 表 1 舒适角度 舒适角度 最佳角度 20 °＜A1＜30° 25 ° 95°＜A2＜110° 95° 95°＜A3＜135° 125° 85°＜A4＜110° 87° 25 °＜A5＜60° 80°＜A6＜165° 170°＜A7＜190° 图 2 人体姿态角度示意 当然，设计值并非一成不变的，对于微型车以及后排乘客而言，某些角度是能够在上述舒适角 度范围之外的，特别是臀部角度以及后排乘客的踝角。 比如还有一种设计，根据车型种类来定义人体角度，见表 2 。 表 2 根据车型定义人体舒适角度范围 臀部角度 膝关节 紧凑型轿车 90°-95 ° 115°-120 ° 小型轿车 95° 125° 范文范例 参考指导 WORD 整理版分享 中型轿车 95°-100 ° 125°-130 ° 大型轿车 100° 130° 在实际的人机校核当中，一般根据上述经验角度来验证人体姿态的舒适性，如果超出了舒适范 围，则在有足够布置空间的状态下，考虑适当调整人体。 2.1.2 座椅使用舒适性 一般座椅的设计 H 点位置与人体的 H 点轨迹是一致的，因此首先可以查看座椅行程轨迹的可行 性。一般情况下，汽车设计当中驾驶员座椅主要考虑 5 ％女性－ 95 ％男性之间所有的人体情况。因 此，座椅的位置，必须至少包含这个范围，也就是座椅设计 H 点的轨迹必须包括这个范围内的所有 SgRp 点（如果是紧凑型轿车，也可以选择座椅轨迹两端为座椅实际轨迹） ，也就是大致包括所有范 围的人体。滑轨角度为 3°-5 °，普通轿车高度方向调节量为 35mm左右（ X 向接近时候测量） ，人体 设计 R点在高度调节范围内的中间位置，见图 3 。 图 3 座椅轨迹范围 一般后排乘客的膝部与前排靠背的间隙最小要保证 51mm（95 ％SAE人体的腿部粗） ，见图 4 。 图 4 膝部间隙 座椅的压缩量设计舒适值见图 5，可以根据这些值验证座椅的压缩量的合理性。 范文范例 参考指导