汽车零组件供应链之介绍 .pptx

汽車零組件供應鏈之介紹;摘 要;前 言;汽車零組件產業概述 ;汽車零組件產業概述 ;汽車零組件銷售管道 ;汽車零組件市場;OEM零件的成長主要繫於大陸市場 ;2003年台灣汽車零組件出口統計;汽車零件廠的發展性優於整車廠 ;全球供應鏈管理;;兩岸汽車產業供應鏈分析;整車廠名稱;體系名稱;體系名稱;2.廠商地點 台灣目前四大車廠除了裕隆汽車都設廠於台灣北部縣市，也帶動了超過60%的汽車零組件業者相對應設廠選擇，群聚的效果，提升了整體汽車業的生產與供應鏈效率。 3.廠商產能 國內汽車整車總產能約70萬輛，但在市場過小與趨於飽和的因素影響之下，設備利用率僅約50%，造成供應鏈通路閒置與資源浪費，加入WTO之後，產能的充分利用與全球供應鏈體系的建構是未來的發展方向。;4.廠商技術 國內汽車中心廠的技術來源多為日本，造成供應鏈體系也比較偏向日本。 加上因國內汽車零組件廠多數為中心廠的衛星廠，使其供應鏈也深受中心的影響。 因此未來不管是整車或是零組件，都可以透過技術母廠的全球供應鏈行銷全球。;5.資訊傳遞 國內的汽車中心廠與中心衛星廠之間的電子化已有了一定的程度，以裕隆汽車為例，因此透過電子資料交換(EDI)的運用，提升了整體供應鏈的運作效率。 6.市場需求 在供應鏈型態從推式轉變為拉式之後，市場需求成為觸動供應鏈活動的先鋒。國內整車以內銷市場為主，但在市場趨近於飽和及 WTO的影響之下，未來必需拓展外銷以求生存。國內零組件業者在國內及國外市場銷售的比例約為7:3，因此，兩者都必須藉由供應鏈延伸供應鏈的地理範圍以求利潤。;WTO的影響 在加入WTO之後，國內汽車業者面對的不再侷限於國內市場。進口關稅的降低級自制率的取消，將使業者面臨國際大廠的競爭，但相對地也增加的汽車業者的出口機會。全球市場單一化的趨勢，使業者必須加入技術母廠的全球佈局策略，做全球的配送計畫。;大陸汽車產業供應鏈分析;2.廠商地點 大陸汽車產業亦呈現高度集中。根據2001年大陸汽車工業統計資料顯示，90%的汽車生產輛集中於前13大汽車製造廠。而其在大陸的分部又集中於華北，長江中下流域及東南沿海。因此，對服遠遼闊的大陸而言，將可省去大量製造廠商與供應商間的傳輸距離成本，提升供應鏈的整體效率。;3.廠商產能 根據中國2001年工業協會統計，2000年底大陸汽車總產量為262,600輛，但整體總產能利用僅60%。但大陸汽車內銷市場怪訴成長的刺激下，充分利用剩餘的產能並同時重建有效的供應鏈體系是未來的發展。 4.廠商技術 在1980以前，因技術管制，所以都仰賴本身的技術能力生產。開放外資技術後，各家汽車公司紛紛與國外大廠成立新的汽車製造公司。國外的技術引進，對大陸汽車工業產生質與量的改變，也重建了大陸落後的供應鏈體系。;臺灣汽車中心廠(輛) ;5.資訊傳遞 大陸汽車產業供應鏈模前採取的是所謂的第三方物流企業(3PL)。3PL企業在整車生產廠附近設立大型配送中心並配備先進的物流管理訊息系統，其透過Internet與電子看板進行製造廠與供應商之間的訊息及資料交換。 6.市場需求 大陸汽車市場需求量在2005年將成長到300萬，輛轎車需求量將圖100萬輛，強大的市場需求拉力，將考驗大陸汽車產業供應鏈運作效率。因此，大陸汽車產業可藉由國外的技術提早已做有效的因應。;第三方物流;7.WTO影響 根據大陸與美國所簽訂的入會協議，大陸將在2006年把汽車進口關稅游80-100%降到25%，尤其是服務貿易的開放，將使大陸汽車工業面臨嚴峻的考驗。以目前大陸汽車工業的水準，唯有進行重組，盡速建立有效的汽車工業結構，才能與國際汽車大廠進行競爭。;台商汽車產業供應鏈分析;2.廠商地點 根據車輛工會同工會2001年資料顯示，目前有150家汽車業者已赴大陸投資設廠，大部分集中於福建省、廣州及江蘇省，分別有51家、22家40家。 3.廠商產能 目前中華合作公司約6萬輛，裕隆約3萬，這樣的產能無法取得規模經濟，因此尚不能自建供應鏈體系進行全中國行銷只能透過兩家大陸母公司行銷。;大陸汽車中心產能 (萬輛);;;策略建議;3.廠商技術與資訊傳遞 取得技術母廠同意，在海外投資設廠，或進行合作，生產單一車種，有效利用全球供應鏈體系行銷全球，將資訊傳遞電子化以XML取代EDI做，跨越全球供應鏈體系間的策略思考。 4.市場需求及WTO影響 兩岸都已加入WTO，汽車產品進出口的限制將逐漸減少或取消。對於台灣業者來說，可以拓展大陸的汽車市場需求市場以彌補國內汽車銷售市場小規模與飽和趨勢。;;綜合前面分析，歸納出台商零組件廠商在兩岸的供應鏈管理模式：國內的汽車零組件業者(包括台商)將供應兩岸的汽車中心廠。在汽車中心廠與零組件廠商之間，將透過EDI的方式進