高速铁路轨道控制网cpiii测量中铁一院西宝线基础培训材料20110228.pptxVIP

主要内容;;无砟轨道的特点与轨道工程控制标准;无砟轨道的特点-1;无砟轨道的特点-2;无砟轨道的特点-3;无砟轨道的特点-4;轨道工程几何尺寸控制标准-1;线路平顺性指标：线路平顺性指标主要包括轨距、高低、轨向、水平和扭曲等轨道静态参数。 轨道几何状态检测仪：铁路轨道几何状态检测仪简称轨检仪，也叫轨道检测小车，是一种通过CPIII控制网、智能型全站仪、倾角及轨距传感器和专用测量软件,能够自动检测线路中线坐标、轨顶高程和轨距、高低、轨向、水平和扭曲等轨道静态参数，并自动进??记录整理的智能化轻型轨道检测设备。;轨道工程几何尺寸控制标准-3;安博格轨道几何状态测量仪;轨道工程几何尺寸控制标准-5;;轨道工程几何尺寸控制标准-7;;轨道控制网网形与施测方案设计;;高速铁路工程控制网基本概念-1;CPⅠ(基础平面控制网) 在基础框架平面控制网（CP0）或国家高等级平面控制网的 基础上，沿线路走向布设，约4KM一对（个），在勘测阶段按GPS 静态相对定位原理建立，为线路平面控制网起闭的基准。 ;三网合一 高速铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测 目的及功能可分为勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。 为了保证勘测、施工、运营维护各阶段平面测量成果的一致性， 时速200公里及以上铁路的“三网”应建立统一的平面、高程控 制基准，即三网合一。也就是各阶段平面控制测量应以基础框架 平面控制网（CP0）为起算基准，高程控制测量应以线路水准基 点控制网为起算基准。 ;高速铁路工程控制网基本概念-4;;CPⅢ轨道控制网作为无砟轨道铺设和日后无砟轨道运营维护的控制基准，贯穿于无砟轨道施工与运营维护整个过程。与普速铁路相比，无砟轨道对轨道的平顺性要求更高，要求线路中线必须具备准确的几何线性参数，铺设工艺复杂、要求误差必须保持在毫米级的范围内。;由此可知，为了保证轨道铺设绝对定位精度符合限差的要求，无砟轨道施工测量中的底座板/支撑层定位测量、双块式轨排粗调和精调/轨道板安装测量以及轨道安装和精调测量等环节必须要达到较高的精度要求，而施工测量的高精度又必须依赖于轨道控制网(CPⅢ)的高精度。因此，轨道控制网(CPⅢ)作为轨道定位与安装的基础，为了确保施工测量过程中轨道与设计线路的偏差满足一定的要求，我国规范对轨道控制网(CPⅢ)的绝对定位精度制定了较高的精度要求，如要求平???定位精度优于2mm，同精度复测较差优于3mm；高程定位同精度复测较差优于3mm。;2、无砟轨道施工测量中的相对定位精度 ;综合我国和德国对无砟轨道铺设的控制测量精度的验收要求如下：(1) 以10 m弦量测，轨道的方向偏差为2 mm，纵向高低偏差为2mm，即2 mm /10m；(2) 以150 m弦量测，轨道的方向偏差为10 mm，纵向高低偏差为10mm，即10 mm /150 m。;利用CPIII和测量小车进行工具轨法施工测量;利用CPIII和测量小车进行工具轨法施工测量;无砟轨道交付使用之后，随着运营的开始，部分路基或者桥梁会出现变形和沉降以及动荷载作用等多种原因导致了轨道几何形态发生了变化，当变化量超过一定的程度之后，就会对行车安全造成影响。因此，必须在动检车对于整条线路完成检测之后，对于变化量大的地方，利用轨道控制网CPIII和轨检小车进行精确调整，保证轨道的平顺性。;利用CPIII和测量小车进行轨道运营维护;利用CPIII和捣固机进行工务养护;鉴于轨道控制网(CPⅢ)贯穿于施工测量与后期运营维护整个过程，要求我们必须加倍重视轨道控制网(CPⅢ)的建立、施测与数据处理全过程。;;控制的范围长。线路有多长，控制网的长度就有多长。 控制点数量众多。沿线路方向通常每公里有16对即32个控制点。 精度要求高。要求相邻点平面相对精度优于1mm，相邻点高程相对精度优于0.5mm，平面和高程同精度复测较差均优于3mm。 是一个平面位置和高程位置共点的三维控制网。目前CPⅢ三维网平面和高程是分开测量后合并形成共点的三维网，但其使用时却是平面和高程同时使用的。 控制点的位置、CPⅢ测量标志较传统控制测量有很大不同。控制点通常设置在接触网杆上（路基部分）、防撞墙上（桥梁部分）和围岩上（隧道部分）。 CPⅢ测量标志通常由永久性的预埋件、平面测量杆、高程测量杆和精密棱镜组成。 施测方法与国内测量方法显著不同。传统的边角网测量仪器都是架设在控制点上进行观测，距离必须进行往返观测，但CPⅢ平面网却采用自由设站进行边角交会测量，而其距离只能进行单程观测。 ;图形规则对称，多余观测数多，可靠性强。 是一个标准的带状控制网，其纵向精度高、横向精度略差。 控制网的使用较传统方法有很大不同。首先是采用自由测站后方边角交会测量的方式确定测站点的三维坐标，然后用三维极坐标测量的方式进行双