西岸钢梁顶推施工过程计算分析解析.docVIP

西岸钢梁顶推施工过程计算分析报告 1、西岸钢梁施工概况 白鹭大桥钢梁采用两岸现场组装， 顶推施工方法架设。 钢梁在胎架上组装，然后落到滑道上顶推前移， 胎架以及滑道均设在主梁竖曲线的延长线上。 西岸原滑道设计时共有 P4、编号 7、6 共计三处支承，详见图 1－1 所示。其中在 P4 墩处抬高了 4cm，为保证钢梁落在支座上，水中边墩 P5 墩处也抬高了 4cm。导梁采用实腹式箱型截面，长度 32m，焊接在 0a＃节段上，未设竖曲线。现西岸钢梁已顶推了 0a ＃， 1＃～ 4＃共计 5 个节段，长 41.125m。导梁已落在 P5 墩上，悬臂长 4.582m， 7、 6 两处支承均已脱空， 4＃节段尾端上翘约 5cm。通过尾端压重，消除了该变形，并和 5＃～ 7＃节段完成了焊接拼装，准备下一步顶推施工。 P5 P4 7 6 图 1－1 西岸钢梁顶推滑道支承设置 顶推施工步骤 1计算模型 0.004 2、存在的问题 0.001 13 -0.001 通过前阶段的顶推施工， 发现钢梁尾端上翘位移较大， 给后续拼 -0.009 -0.010 -0顶.013推施工步骤 1恒载位移（ m） 接造成较大的困难， 采用压重方法虽然能使尾端恢复到原标高， 但有 -23.4 -24.3 23.4 -17.7 24.3 17.7 两个矛盾：一是尾端属于强迫恢复标高，该截面发生了一定的转角， 拼接后线型