05柴油机供给系统.ppt

第五章 柴油机供给系统; 柴油是在473-623K的温度范围内，从石油中提炼出的碳氢化合物，含碳87%，氢12.6%和氧0.4%。柴油按凝点分为10，5，0，-10，-20，-35和-50七个牌号，其凝点分别不高于10℃，5 ℃ ，0℃，-10℃，-20℃，-35℃，-50 ℃ ，牌号越高凝点越低。其代号分别为RCZ-10，RCZ-5，RC-0，RC-10，RC-20，RC-35，RC-50，R和C是燃和柴字的汉语拼音字头，凝点在0 ℃以上的则在“-前加上Z字，选用时，号数应比实际气温低5~10℃。 柴油的使用性能指标 发火性－指燃油的自燃能力 蒸发性－指柴油蒸发汽化的能力，由燃油的蒸馏实验可得，用馏程和闪 点表示。 粘度－决定燃油的流动性。 低温流动性－凝点和冷滤点来评定。 凝点－指柴油冷却到开始失去流动性的温度。 冷滤点－在特定条件下，在1min内柴油开始不能流过过滤器20ml时 的最高温度。 ;柴油机的特点 1．压缩比大（12~22），热效率高（30%~40%），经济性好；无点火系，油路系统机件精密、耐用，故障少。 2．混合气的形成、点火和燃烧方式不同于汽油机。高压柴油喷入燃烧室，混合气在燃烧室内形成，压燃后边喷边燃。 3．柴油机的CO和HC排放低，NOX较多，大负荷易产生碳烟。 4．柴油机结构复杂、质量大、材料好、加工精度高，制造成本较高。 5．柴油机的排气噪声大，废气中含SO2多。 一、柴油机混合气形成特点 1．混合空间小、时间短。可燃混合气是在燃烧室内形成的，一边喷油，一边燃烧。混合气的形成时间极短，只占曲轴转角的15°~35°。 2．混合气不均匀，燃烧室内Φa值变化范围很大。? 柴油机的充气量一般变化不大，负荷的大小靠喷油量的多少来调节，从而改变了Φa值，是“质的调节”。 高速柴油机的Φa一般在1.15~2.2大范围内变化。大负荷时喷油量多、 Φa值小、混合气浓；怠速时喷油量少、 Φa值大、混合气稀， Φa值可达4~6。 3．边喷边燃，成分不断变化。;二、柴油机供给系统的功用 (1) 在适当的时刻，将一定数量的洁净燃油增压后以适当的规律喷入燃烧室。 (2) 在每一个工作循环内，各气缸均喷油一次，喷油次序于气???工作顺序一致。 (3) 根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，以保证柴油机稳定运转，尤其是稳定怠速，限制超速。 (4) 储存一定数量的燃油，保证汽车的最大里程。;三、柴油机燃油供给系统的组成? 由燃油供给、空气供给、混合气形成及废气排出四部分组成: 1．燃油供给系统－由柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高压油管和喷油器及回油管等组成。 2．空气供给－由空气滤清器、进气管等组成。有的还有增压器。 3．混合气形成－燃烧室。 4．废气排放－由排气管及排气消声器组成。;燃油供给路线 1）低压油路－从柴油箱到喷油泵入口，油压一般为0.15MPa~0.3MPa。 2）高压油路－从喷油泵到喷油器，油压在10MPa以上。 3）多余的燃油回流? 输油泵的供油量比喷油泵的最大喷油量大3~4倍，大量多余的燃油经喷油泵进油室的一端限压阀和回油管流回输油泵的进口或直接流回柴油箱。喷油器工作间隙泄漏的极少数柴油也经回油管流回柴油箱。 柴油滤清器有粗细两种，一般粗滤器设在输油泵之前，细滤器设在输油泵之后。 为保证各气缸供油的一致性，连接喷油泵和喷油器的钢制高压油管的直径和长度是相等的。 ; 功用：将喷油泵供给的高压柴油，以一定的压力，呈雾状喷入燃烧室特定的部位。 要求： ① 雾化均匀； ② 喷射干脆利落； ③ 无后滴现象； ④ 油束形状与方向，适应燃烧室。 型式：目前采用的喷油器都是闭式喷油器，有孔式和轴针式两种。 ;喷油器主要部件喷油嘴（针阀和阀体），多采用耐热强度好的优质轴承钢制成，为不可互换的高压精密偶件，配合间隙为0.002~0.004mm。 ;;一、孔式喷油器;喷油器由喷油嘴、壳体、调压装置三部分组成;二、轴针式喷油器 工作原理与孔式相同 构造：针阀下端的密封锥面以下还向下延伸出一个轴针，其形状有截锥形和圆柱形，轴针伸出喷孔外，使喷孔成为圆环状的狭缝。一般只有一个喷孔,直径1~3mm，喷油压力较低12~14MPa。轴针式有两个可变断面，圆柱形轴针的通过断面是先大后小，喷油特性是先少后多；截锥形轴针的通过断面是先小后大又变小，喷油特性是先少后多又变少，能较好地满足喷油的前期少、中期多、后期少的特性要求。 特点： （1）不喷油时