列车调度指挥技术站列车编组计划5.22技术站列车编组计划编制.pptVIP

技术站列车编组计划编制 主要内容： 1.列车编组方案的比选 2.区段列车和摘挂列车编组方案 一个线路方向上有数个技术站，每个技术站又各有数支车流。这些车流，按照它们的共同运行径路可以有各种组合方法，各技术站间的各种到达站的列车之间，又互相衔接密不可分。这种动态的相互联系的编开列车的方法，称为列车编组方案。 列车编组方案的比选 列车编组方案的意义——举例 2，3+4 3，4 4 方案特征 2+3+4 3，4 4 列车编组方案的比选 在众多列车编组方案中，选择最优方案的方法有分析比较法、绝对计算法、表格计算法等许多方法。它们分别采用不同的计算手段，最终找出节省车小时最多或消耗车小时最少，又与车站能力相适应的方案为最优方案。寻求节省车小时最多的编组方案的计算公式为： 列车编组方案的比选 列车编组方案的意义——举例 1 2 列车编组方案的比选 列车编组方案的意义——举例 1 2 改编车数：在乙站0；在丙站250车 列车编组方案的比选 列车编组方案的意义——举例 1 改编车数：在乙站415车；在丙站0 列车编组方案的比选 列车编组方案的意义——举例 1 2 方案（a）： 1）车小时节省1000车小时 2）改编车数：在乙站0；在丙站250车 方案（b）： 1）车小时节省750车小时 2）改编车数：在乙站415；在丙站0 乙站改编能力600车 丙站改编能力200车 列车编组方案的比选 在一个方向上，编组方案的数量与技术站数量有关。在有四个技术站的方向上，根据排列组合思想，一共有10种方案。 技术站列车编组计划编制 根据之前的条件，将甲-丁方向的10个编组方案车小时节省和改编车数都计算出来。由计算结果可知，第1、3、6、8四个方案的 为最多，均为1 090车·h。为寻求最优方案，应在最经济的四个方案中和各站改编能力适应的前提下选择改编车数最少的编组方案，即为最优方案。通过比较可知，第1方案在乙、丙两站均不产生改编车数，因而是最优方案。 如果节省车小时最多的编组方案，在沿途技术站改编车数较多，有关车站改编能力不能适应时，应选择节省车小时次之、改编能力适应的其他方案。总之，最优方案应是既经济有利、又切实可行的编组方案。 区段列车和摘挂列车编组方案，具体解决区段车流是和区段管内车流合开摘挂列车，还是自单独开行专门化列车的问题。因为只要区段内中间站办理货运业务，一般区段总要开行摘挂列车。 区段列车和摘挂列车编组方案 在区段车流单独编开区段列车时，就要在技术站多消耗一个 ；如果区段车流与区段管内车流合并编开摘挂列车时，虽在技术站少消耗一个 ，但区段车流运行速度变慢，同样会损失一定数量的车小时。当满足列条件时单独开行区段列车和摘挂列车是有利的。 区段列车和摘挂列车编组方案 在装车地直达列车编组计划和技术站列车编组计划编制完了以后，应检查其互相配合情况。装车地直达列车编组计划，应符合技术站列车编组计划中有关列车到达站的车流组织办法、列车编组方法等规定，否则将被提前解体而达不到预期目的。 列车编组计划最终确定后，可绘制列车编组计划图印制列车编组计划手册发至有关人员学习和执行。 区段列车和摘挂列车编组方案 甲—丁下行方向列车编组计划 顺号 发站 到站 编 组 内 容 列车种类 定期车次 附 注 1 X R R站卸 始发直达 85011~85015 每日3列 2 X、Y T （1）S站卸 （2）T站卸 阶梯直达 85021 每日1列 3 M、N 丁 丁站及其以远 阶梯直达 85051 每日1列 4 甲 丁 丁站及其以远 技术直达 ? ? 5 甲 丙 丙站及其以远 直 通 ? ? 6 乙 丁 丁站及其以远 技术直达 ? ? 7 甲 乙 乙站及其以远 区 段 ? ? 8 乙 丙 丙站及其以远 区 段 ? ? 9 丙 丁 （1）丁站卸 （2）丁站以远 区 段 ? 按组顺编组 10 甲 乙 （1）甲—间站顺 （2）乙及其以远 摘 挂 ? ? 11 乙 丙 乙—丙间站顺 摘 挂 ? ? 12 丙 丁 丙—丁间站顺 摘 挂 ? ? 甲—丁下行方向列车编组计划