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连杆螺钉课程设计 一、 零件图的分析 （一）、零件的作用 连杆螺钉是柴油机中的重要零件之一。其主要用来紧固连杆大头和连 杆盖，在柴油机工作时， 连杆螺钉承受着活塞组的往复惯性力和连杆组的旋转惯 性力，这样的功能决定了它既是传力构件， 又是运动件， 这就要求它应有足够的 疲劳强度和结构刚度。 因此，不能单靠加大连杆尺寸来提高其承载能力， 须综合 材料选用、结构设计、热处理及表面强化等因素来确保连杆的可靠性。 （二）、零件图样分析 1）连杆螺钉定位部分φ 3400.016 mm的表面粗糙度值为 Ra0.8μm，圆度公差 为 0.008mm，圆柱度公差为 0.008mm。 2）螺纹 M30× 2 的精度为 6g，表面粗糙度值为 Ra3.2μm。 3）螺纹头部支撑面，即靠近φ 30mm 杆径一端，对φ 3400.016 mm 轴心线垂 直度公差为 0.015mm。 4）连杆螺钉螺纹部分与定位基准φ 34 00.016 mm 轴心线的同轴度公差为 φ 0.04mm。 5）连杆螺钉体承受交变载荷作用，不允许材料有裂纹，夹渣等影响螺纹及 整体强度的缺陷存在，因此，对每一根螺钉都要进行梯粉探伤检验。 6）调质处理 28~32HRC。 二、工艺规程设计 一）、工艺分析 1）连杆螺钉在整个连杆组件中是非常重要的零件，其承受交变载荷作用， 易产生疲劳断裂， 所以本身要有较高的强度， 在结构上， 各变径的地方均以圆角 过渡，以减少应力集中。在定位尺寸φ 3400.016 mm两边均为φ 30mm尺寸，主要 是为了装配方便。在φ 45mm 圆柱头部分铣一平面（尺寸 42mm），是为了防止 在拧紧螺钉时转动。 2）毛坯材料为 40Cr 锻件，根据加工数量的不同，可以采用自由锻或模锻， 锻造后要进行正火。锻造的目的是为了改善材料的性能。下料尺寸为φ 60mm× 125mm，是为了保证有一定的锻造比， 以防止金属烧损， 并保证有足够的毛坯用 料量。 3）图样要求的调质处理应安排在粗加工后进行，为了保证调质变形后的加 工余量，粗加工时就留有 3mm 的加工余量。 4）连杆螺钉上不允许留有中心孔，在锻造时就留下工艺留量，两边留有φ 25mm× 7.5mm 工艺凸台，中心孔钻在凸台上，中心孔为 A2.5。 5）M30× 2-6g 螺纹的加工，不宜采用板牙套螺纹的方法（因为这种方法达 不到精度要求）。应采用螺纹车刀，车削螺纹。 6）热处理时，要注意连杆螺钉的码放、不允许交叉放置，以减小连杆螺钉 的变形。 7）为保证连杆螺钉头部支撑面（即靠近φ 30mm 杆径一端）对连杆螺钉轴 心线的垂直度要求，在磨削φ 3400.016 mm 外圆时，一定要用砂轮靠端面的方法， 加工出支撑面来，磨削前应先修整砂轮，保证砂轮的圆角及垂直度。 8）对连杆螺钉头部支撑面 （ 即靠近φ 30mm 杆径一端 ）对中心线垂直度的检 验，可采用专用检具配合涂色法检查图 2-5。专用检具与连杆螺钉φ 3400.016 mm 相配的孔径应按工作实际公差分段配作。 检验时将连杆螺钉支撑面涂色后与专用 工具端面进行对研， 当连杆螺钉头部支撑面与检具端面的接触面在 90%以上时为 合格。 图 2-5 图 2-5 连杆螺钉垂直度检具 技术要求 1、 φ 34mm 尺寸分为三个尺寸段， φ340.0130.005 mm 、 φ34 0.013 0.005 mm 、 φ 34 0.005 0.010 mm 、 φ 34 0.010 0.025 mm 2、热处理 56~62HRC 。 3、材料 GCr15 。 9）连杆螺钉 M30 × 2-6g螺纹部分对φ 34 00.016 mm 定位直径的同轴度的检验， 可采用专用检具图 2-6和标准 V形块配合进行 技术要求1、调质处理 28~32HRC 技术要求 1、调质处理 28~32HRC 。 2、材料 40Cr 。 专用检具特点是采用 1:100 的锥度螺纹套。要求螺纹套的外径与内螺纹中 心线的同轴度公差在零件同轴度误差 1/2 范围内，以消除中径加工的误差。 检查方法是先将连杆螺钉与锥度螺纹套旋合在一起，以连杆螺钉φ 34 0 0.016 mm 为定位基准，放在 V 形块上 （V 形块放在标准平板上 ），然后转动连 杆螺钉，同时用百分表检测锥度螺纹套外径的跳动量，其百分表读数为误差值 （图 2-7）。 图 2-7 连杆螺钉同轴度检验方法 二）、制定工艺路线 连杆螺钉的加工工艺路线一般是先进行外形的加工， 再进行孔、槽等加工。 连杆的加工包括各侧面和端面的加工。按照先加工基准面及先粗后精的原则，其 加工可按下面工艺路线进行。又因为此零件要求批量生产，所以工序安排要求较 集中以提高生产率。 除此之外， 还应该考虑经济成果， 以便使生产成本尽量下降。 1、工艺路线