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文件编码（TTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-0089） 文件编码（TTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-0089） 发动机清洗保养专题积炭 PAGE 发动机清洗保养专题 发动机作为汽车的心脏，在维修和保养中备受关注，与之相关的清洗保养设备也受到专业人士的重视。随着“以养代修”理念在中国的推广，近年来发动机清洗保养设备如同雨后春笋般蓬勃发展起来，涉及燃油系统、进气系统、润滑系统和冷却系统的各种设备，如燃油系统免拆清洗机、喷油器检测分析仪、喷油器超声波清洗机、进气系统清洗设备、润滑油道免拆清洗机、冷却系统免拆清洗机等设备，纷纷出现在市场上。 虽然种类繁多、功能各异的发动机清洗保养设备现在已经普及到了很多修理厂和快修店，但是人们有时发现、发动机在经过清洗之后，运行效果并没有多大改观，有时甚至产生了恶化的情况。而这往往是因为技术人员在对车况进行诊断，或在清洗保养操作中以及车辆调试过程中缺乏必要的专业技巧造成的。“发动机清洗保养专题”将重点针对发动机燃油和进气系统的清洗，以发动机的清洗保养的全过程为主线，以发动机症状表现、维修人员的诊断检查、清洗保养的准备工作、清洗保养程序的控制以及清洗保养后的调试工作为主要步骤，针对各项工艺流程所涉及的专业技术进行分析。 1.清洗时机的把握 燃油系统和进气系统是发动机形成混合气的至关重要的系统。这两大系统的一些部件如节气门、怠速控制阀、进气道、气门或燃烧室内的部件，运行中不可避免地会产生积炭，进而影响发动机的运行。虽然汽车厂家对各大系统进行清洗的时间或里程都有一定的要求，但是由于不同车辆积炭产生的速度不同，不同车主对发动机清洗的意识也各有差异，因此在日常维修中，很多车辆是在出现故障或具有一定的征兆之后，才会决定是否需要对相关系统进行清洗。那么如何根据车辆症状来把握进气和燃油系统的清洗保养时机呢 （1）发动机冷起动困难 如果在气门上产生积炭，因积炭表层不实，很松，类似海绵，起动时首先喷入的油会被积炭吸附，没能全部进到气缸内，这时缸内混合气很稀，往往无法点燃。随着打起动机次数增加，进到缸内的混合气达到了一定程度才能着车。着车之后，随之带来的是高怠速上不去，并且混合气太浓，冒黑烟。这是因为混合气一燃烧，积炭里边的燃油被蒸发掉了，并且这部分燃油是不受控制的，混合气就太浓了，主怠速也就无法提升，严重时还会熄火。随着积炭越来越多，起动也就越困难。另外，在冷起动过程中，由于节气门的积炭，使得进气量不足，混合气偏浓，也会造成冷起动困难。 （2）发动机运转不稳定 车辆在怠速时，发动机控制单元始终要控制混合气的空燃比，但由于积炭的产生，燃油一部分被气门上的积炭吸收了，进入气缸的混合气的浓度没有达到要求而偏稀。在加速以后，发动机控制单元调整完燃油喷射量之后，浓度相对较高，在气门上会滞留一些燃油，当我们松开加速踏板，节气门回位以后，气门上残留的燃油就蒸发出来。这时的混合气偏浓，氧传感器就会得到偏浓的混合气信号，就要通过发动机控制单元调整喷油时间变短。发动机控制单元不断地调整喷油量，直到气门上的油完全蒸发干了就不再调了，而这时调的混合气已经相当稀了。当怠速转速下降，氧传感器得到偏稀的信号，报告给发动机控制单元，就又加浓。这样反复调整，发动机就会工作不稳定。 （3）氧传感器失效速度加快 如上所述，氧传感器在发动机工作不稳定的情况下会反复进行调整，由于气门上的积炭影响了调整的频率，氧传感器的反应就相对滞后。这时，有的车会向发动机控制单元会报告氧传感器坏了，灵敏度过低。如果换上新的氧传感器，车就好了。然后稳定的时间很短，可能只是几个月的寿命，而实际上氧传感器正常的使用寿命最低也应在10万km以上。这是因为刚换上的新的传感器工作有一个高峰期，反应相当灵敏，尽管有气门积炭的干扰，但它也能调节过来。使用一段时间后，氧传感器质量进入稳定期，反应电压的趋于正常，在积炭的干扰下，它也会反应滞后，从而使氧传感器失效速度加快。 （4）发动机功率下降，油耗增加 由于积炭的产生，进气的阻力增加，进气量不够，同时积炭也使混合气加浓量不够，最终导致功率不够。积炭还会导致气缸压力增高，造成点火时间推迟，这是功率下降的根本原因。由于现代车辆大多使用爆震传感器，当积炭过多时，就会产生爆震，一旦产生爆震，就会推迟点火时间，当推迟到一定程度当然就不推了，但这时功率已经下降了很多。因为不能准确地按时点火，点火时间的推迟带来最主要的后果就是油耗增加。比如一辆捷达车，原来一油箱行驶700km，由于积炭过多，可能只能行驶550km。 在实际维修保养中，还有一些其他的方法可以确定是否需要对车