汽车设计：第六章 悬架设计.pptVIP

第六章 悬架设计 第一节 概述 第二节 悬架结构形式分析 第三节 悬架主要参数的确定 第四节 弹性元件的计算 第五节 独立悬架导向机构的设计 第六节 减振器 二、钢板弹簧主要参数的确定 在进行钢板弹簧计算之前，应当已知如下条件： 前后桥静负荷及簧下质量，计算出单个板簧的载荷； 悬架静挠度fc、动挠度fd、轴距。 1、满载弧高fa 钢板弹簧装到车桥上，汽车 满载时钢板弹簧主片上表面 与两端（不包括卷耳孔半径） 连线间的最大高度差。 在车架高度已限定时，为了得到足够的动挠度，常取fa=10~20mm。 2、钢板弹簧长度L 钢板弹簧伸直后，两卷耳中心之间的距离。 板簧长度增大，则 可显著降低弹簧应力，提高使用寿命； 可以降低弹簧垂直刚度，改善平顺性； 可以增加板簧纵向角刚度，减少制动、加速时的俯仰角。 但板簧过长，布置时会有困难。 原则上，在总布置可能的条件下，应尽量取大些。 推荐： 轿车L=(0.40~0.55)轴距； 货车，前悬架L= (0.26~0.35)轴距；后悬架L=(0.35~0.45)轴距 3、钢板断面尺寸及片数的确定（对称式钢板弹簧） 钢板断面宽度b 根据等截面简支梁的挠度公式 可求出满足钢板弹簧刚度条件所需的总惯性矩 式中，s为U型螺栓中心距； k为U型螺栓夹紧后板簧的无效长度系数，0.5或0；