大管轮第一章 柴油机的基本知识试卷（大管轮）.docVIP

试卷第 PAGE 1 页共 NUMPAGES 1 页 大管轮第一章 柴油机的基本知识试卷（大管轮） 姓名:_____________ 年级:____________ 学号:______________ 题型 选择题 填空题 解答题 判断题 计算题 附加题 总分 得分 评卷人 得分 1、研究理论循环的目的 2、对内燃机的理想循环作的简化假定 3、内燃机的三种理论循环 4、内燃机理论循环的热效率 5、现代柴油机的理论循环基本是一个（ ）。 A.等容加热循环 B.等压加热循环 C.混合加热循环 奥托循环6、现代船用超长行程高增压柴油机的实际工作循环发展趋势是（ ）。 A.等压加热循环 B.等容加热循环 C.混合加热循环 等温加热循环7、在内燃机的三种理论循环中，当循环加热量与最高爆发压力限制条件相同情况下比较时，热效率最高的加热循环是（ ）。 A.等容加热循环 B.等压加热循环 C.混合加热循环 上述三种循环相同8、废气涡轮增压柴油机的理论循环是一种（ ）。 A.等容加热循环 B.等压加热循环 C.混合加热循环 继续膨胀混合加热循环9、根据柴油机理论循环的分析，提高循环热效率应包括提高（ ）。 A.压缩比和初膨胀比 B.压力升高比和压缩比 C.最高爆发压力与压缩比 压缩始点的温度与压力10、在内燃机理论循环分析中，以下哪种说法不正确（ ）。 A.吸热过程可有等容、等压和混合加热等三种形式 B.工质放热过程均在等容方式下进行 C.缸内工质是空气 其热效率与压缩比、压力升高比、初膨胀比有关11、（ ）不属于内燃机理论循环的加热循环。 A.等容加热循环 B.等压加热循环 C.等温加热循环 混合加热循环12、关于提高柴油机理想循环热效率 th的论述，下述哪项是错误的（ ）。 A.增加压缩比 ε可提高 th B.增大压力升高比 λ可提高 th C.增大绝热指数 κ可提高 th 增大初期膨胀比 ρ可提高 th13、空气喷射式柴油机的理论循环基本属于（ ）。 A.等压加热循环 B.等容加热循环 C.混合加热循环 奥托加热循环14、柴油机理论循环的热效率 th通常随下列参数而变化（ ）。Ⅰ. 压缩比 ε Ⅱ. 曲柄连杆比 th Ⅲ. 绝热指数 κ Ⅳ. 行程缸径比 S/ DⅤ. 压力升高比 Ⅵ. 初期膨胀比 A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ15、柴油机理论循环热效率 th随下列因素而变化（ ）。Ⅰ. 压力升高比 Ⅱ. 初期膨胀比 ρ Ⅲ. 压缩比 ε Ⅳ. 绝热指数 kV.充气系数v Ⅵ. 过量空气系数 A.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ l B.随压力升高比和初膨胀比减小而减小，随绝热指数增大而增大 C.随压力升高比和初膨胀比增大而增大 随压缩比和压力升高比增大而增大，随初膨胀比减小而增大18、对内燃机理论循环所作的简化假定中，哪一项是错误的（ ）。 A.工质为理想气体 B.在整个循环中，工质数量保持不变 C.压缩与膨胀过程均为放热过程 用假定的定容或定压加热来代替实际的燃烧过程19、工质的影响 20、燃烧损失 21、气缸壁的传热损失 22、换气损失 23、其他损失 24、在柴油机实际循环的各项损失中不可避免或不可控制的且影响较大的一项损失是（ ）。 A.工质不同的影响 B.传热损失 C.换气损失 燃烧损失25、柴油机的实际循环中，在燃烧期间缸内工质的分解将使燃烧温度的变化（ ）。 A.增加 B.降低 C.不变 无规律26、柴油机缸内燃烧的物质是（ ）。 A.空气 B.燃油 C.氧气 可燃混合气27、柴油机实际循环的压缩过程是（ ）。 A.绝热过程 B.吸热过程 C.多变过程，压缩初期气体吸热，压缩后期气体向外散热 多变过程，压缩初期气体向外散热，压缩后期气体吸热28、柴油机实际工作循环的压缩终点压力与理想循环绝热压缩终点压力在数值上（ ）。 A.两者相等 B.前者较大 C.后者较大 随机型而变29、柴油机实际工作循环的膨胀过程基本是（ ）。 A.绝热过程