航空动力装置：第四章 航空活塞动力装置的工作系统.pptVIP

☆桨叶的有利迎角α： 在相对气流方向一定的条件下： α=α利 --螺旋桨效率最高的； 这个桨叶迎角叫桨叶的有利迎角α利。 ☆桨叶迎角过大或过小，螺旋桨效率都下降。 ☆实际飞行中——速度变化——相对气流方向也变化——需要桨叶角也经常改变以使桨叶迎角接近或保持有利桨叶迎角从而获得较高的螺旋桨效率。 二、螺旋桨变距 1.变距力矩 变距方式： 气动机械式 液压式 电动式 变距力矩 桨叶惯性离心力距； 配重离心力矩； 空气动力力矩； 液压传动力矩； 变距弹簧力矩。 指根据需要改变螺旋桨的桨叶角。 变大距：桨叶角由小变大 变小距：桨叶角由大变小 变距模式：两种 自动变距 人工变距 变距目的：发挥发动机经济性 提高螺旋桨工作效率 在不能同时满足时，先保证经济性再兼顾效率。 二磁电机的工作 功能：产生和分配高压电 组成：磁路（磁铁转子、软铁架、软铁芯) 低压电路(一级线圈 断电器 电容器 磁电机开关） 高压电路(二级线圈、分电器） 磁铁转子：可转动的永久性磁铁　由发动机曲轴带动 软铁芯和软铁架：由具有良好导磁性的硅铁片组成。 磁铁转子转动——Ｎ对左　Ｓ对右——磁掌与磁极所对面积最大——磁阻最小——通过的磁力线最多——磁场最强——磁力线从左到右 转子继续顺时针转动——磁掌与磁极所对面积减小——磁阻减小——磁场强度减小——至中立位——磁场强度为零 再转——磁掌与磁极所对面积又增大——磁场强度又增大——Ｓ对左　Ｎ对右——磁场强度又最大但方向与上相反——磁力线从右到左。 1.低压的产生 2.高压的产生 产生方法： 为了提高二级线圈感应电动势采用加快磁场变化率的方法 在低压电路中装有断电器： 电路闭合——低压电路通——一级线圈产生感应电流————软铁芯形成电磁场 则此时的　软铁芯磁场＝基本磁场＋电磁场 在电磁场最大时——低压电路断开——低压电流中断——电磁场消失——软铁芯磁场＝基本磁场——磁场变化率突然增大——二级线圈中产生了高压电——电压：１５０００Ｖ～２００００Ｖ。 三、启动时高压电的产生 3.高压电分配 多缸发动机按照一定的点火顺序点火——高压电按此顺序适时地分配到各气缸——由分电器完成——在触点断开时——二级产生高压电——分电臂正好对准相应的分电站——高压电过分电臂、分电站、高压导线送至电嘴——触点下次断开时——分电臂对准下一个分电站——分电臂旋转一周各汽缸按工作次序轮流点火一次 4.磁电机的控制 5.磁电机使用注意事项 1.性能检查：两个目的 一、确认两套点火装置及部件工作正常 二、确认两套点火系统的同步性良好 检查方法：试车时——在某一较大转速稳定工作——将“双磁电机”转到“左磁电机”——应：转速下降但工作平稳——转回“双磁开关”——待转速恢复工作稳定后——将“双磁电机”转到“右磁电机”——也应：转速下降但工作平稳。 要求： 单磁电机工作时，转速差在规定范围内。 如果转速下降太多说明：点火系统有故障。 单磁电机工作若发动机抖动说明电嘴工作不好或没有工作。 若两个磁电机分别工作时转速差过大说明两套磁电机系统同步性不好。 四、电嘴的工作 2.磁电机开关使用 正常飞行时，磁电机开关必须在“双磁电机”位（单磁电机位只在试车检查时使用）。 发动机停车后，磁电机开关必须在“断开”位。 否则扳动螺旋桨易使发动机爆发造成危险。 磁电机开关关断试验 目的：检查磁电机开关接地线是否良好接地 方法：短暂将磁电机开关放“关断”位，发动机应停止爆 发，转速下降，若转速不下降，说明磁电机开关失效。 有四个位： 左磁电机位：左磁电机产生高压电，右磁电机不能 右磁电机位：右磁电机产生高压电，左磁电机不能 双磁电机位：两个磁电机都能产生高压电 断 开 位：两个磁电机都不能产生高压电 复 习 题 1、除增加安全因素外，双磁电机点火系统还能提供 A、较长的电嘴使用寿命 B、较短的发动机暖机时间 C、较好的燃油燃烧 2、飞行中，磁电机开关必须放在 A、左磁位 B、右磁位 C、双磁电机位 3、磁电机开关关闭后，发动机继续动转的可能原因是 A、磁电机定时错误 B、进气管道有裂纹 C、磁电机开关接地线断开 4、活塞发动机试车检查磁电机过程中，若单磁电机工作时发动机抖动，而双磁电机工作时发动机不抖动，最有可能的原因是 A、单磁电机工作时，一个或几个气缸的电嘴工作不好或不工作 B、单磁电机工作，只有单排电嘴工用，燃烧效果不好 C、两个磁电机的同步性不好 5、航空活塞发动机正