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锁环式惯性同步器结构与工作过程 1 锁环式惯性同步器结构与工作过程 锁环式惯性同步器是依靠摩擦作用实现同步。它可以从结构上保证接合套与待接合的花 键齿圈在达到同步之前不可能接触，以避免齿间冲击和发生噪声。 轿车和轻、中型货车的变速器广泛采用锁环式惯性同步器，其结构和工作原理可以解放 CAl091 型汽车六档变速器中的五、六档同步器 ( 图 14— 13a)为例说明。将花键毂 15 套装到第 二轴上后，即用卡环 18 轴向固定。在花键毂两端与齿圈 3 和 9 之间，各有一个青铜制成的同 步锁环 (也称同步环 )4 和 8。锁环上有断续的短花键齿圈 ( 图 14— 13b)，花键齿的断面轮廓尺寸 与齿圈 3、9 及花键毂 15 上的外花键齿均相同。 两个同步锁环上的花键齿，在对着接合套的一端，都有倒角 (称锁止角 )，且与接合套齿 端的倒角相同。同步锁环具有与齿圈 3 和 9 上的锥形摩擦面锥度相同的内锥面，锥面上制出 细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后，破坏油膜，增加锥面间的摩擦。三个滑块 5 分别嵌合在 花键毂的三个轴向槽 b 内，并可沿槽轴向滑动。三个定位销 6 分别插入三个滑块的通孔中。 在弹簧 16 的作用下，定位销压向接合套，使定位销端部的球面正好嵌在接合套中部的凹槽 a 中，起到空档定位作用。 滑块 5 的两端伸入锁环 4 和 8 的三个缺口 c 中。锁环的三个凸起部 d 分别伸入到花键毂 的三个通槽 e 中，只有当凸起部 d 位于缺口 e 的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。 锁环式惯性同步器结构与工作过程 2 图 14-13 锁环式惯性同步器 以变速器由五档换入六档 (直接档 )为例，锁环式惯性同步器的工作过程如图 14— 14 所示。 当接合套 7 刚从五档退到空档时 (图 14— 14a)，齿圈 3 和接合套 7(连 同锁环 4) 都在其本身及其所联系 的一系列运动件的惯性作用下，继 续沿原方向 ( 如图中箭头所示 ) 旋 转 。设它们的转速分别为 n3 、n7 和 n4 ，此时，n4 ＝n7，n3＞n7，即 n3＞n4 。锁环 4 在轴向是自由的， 故其内锥面与齿圈 3 的外锥面并不 接触。 若要挂入六档，可用拨叉拨动 接合套 7，并通过定位销 6 带动滑 块 5 一起向左移动。当滑块左端面 与锁环 4 的缺口 c ( 图 14— 13)的端 面接触时，便推动锁环移向齿圈 3， 使具有转速差 (n3 ＞n4) 的两锥面一 经接触便产生摩擦作用 ( 图 14— 14b)。齿圈 3 即通过摩擦作用带动 锁环相对于接合套 超前 转过一个 锁环式惯性同步器结构与工作过程 3 角度，直到锁环的凸起部 d 与花键毂 15 通槽 e 的另一侧面接触时， 锁环便与接合套同步转动。 此时，接合套的齿与锁环的齿，较锁环的凸起部 d 位于花键毂的通槽 e 中央时错开了约半个 齿厚 (花键毂通槽宽度为锁环凸起部 d 的宽度加上接合套的一个齿厚 A) ，从而使接合套的齿端 倒角与锁环相应的齿端倒角正好互相抵触而不能进入啮合。 显然，此时若要接合套的齿圈与锁环的齿圈接合上，必须使锁环相对于接合套后退—